近年來(lái),新一代互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)加速推動(dòng)著傳統(tǒng)物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。競(jìng)爭(zhēng)不再簡(jiǎn)單以價(jià)格作為主要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn),商業(yè)模式、創(chuàng)新能力、滿足客戶多元化的需求成為新競(jìng)爭(zhēng)力的綜合體現(xiàn)。同時(shí),大型跨界競(jìng)爭(zhēng)者的出現(xiàn)加劇了物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),改變了現(xiàn)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局并不斷蠶食傳統(tǒng)物流企業(yè)原本不大的盈利空間,加上人工成本的逐年上漲,對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)可謂內(nèi)憂外患。面對(duì)如此競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),傳統(tǒng)物流企業(yè)如何提升自身盈利能力、培育核心競(jìng)爭(zhēng)力,將成為下一階段關(guān)注的核心內(nèi)容,此舉勢(shì)必掀起新一輪席卷全國(guó)的物流企業(yè)改革和創(chuàng)新浪潮。招商物流廣州公司作為一家傳統(tǒng)的第三方物流企業(yè),面臨著同樣的困境,主要體現(xiàn)在占比最大的城市干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)上,毛利率逐年下滑,盈利空間受到挑戰(zhàn)。本文結(jié)合招商物流廣州公司所處的現(xiàn)狀,梳理出運(yùn)輸線路規(guī)劃過(guò)于單一、滿載去程空車回程、無(wú)計(jì)劃性的回程配載和二次配載的運(yùn)輸管理問(wèn)題。這些問(wèn)題主要體現(xiàn)在三個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)率均低于同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手水平。針對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行根源探索,發(fā)現(xiàn)根本原因在于運(yùn)輸資源統(tǒng)籌不合理和訂單信息不共享�；诖�,本文以最優(yōu)化理論和物流成本控制理論為基礎(chǔ),從運(yùn)輸資源規(guī)劃和信息系統(tǒng)建設(shè)兩個(gè)方面對(duì)城市干線運(yùn)輸進(jìn)行優(yōu)化方案設(shè)計(jì)。... 

【文章來(lái)源】：蘭州大學(xué)甘肅省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

招商物流廣州公司城市干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)占比情況

MBA學(xué)位論文作者：楊國(guó)華招商物流廣州公司城市干線運(yùn)輸方案的優(yōu)化研究25廣州出發(fā)的車輛到達(dá)惠州后也無(wú)法及時(shí)得知惠州公司當(dāng)天的訂單信息，這也是造成廣州出發(fā)的車輛達(dá)到惠州后直接返程的主要原因。如果廣州公司和惠州公司的訂單信息實(shí)現(xiàn)了共享，廣州公司的車輛到達(dá)惠州后也會(huì)根據(jù)訂單的時(shí)效做出相應(yīng)的線路調(diào)整，判斷是否回程或去往其他節(jié)點(diǎn)城市。本來(lái)非常強(qiáng)大的信息系統(tǒng)沒(méi)有得到合理利用，訂單信息沒(méi)有充分共享導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)資源沒(méi)有實(shí)現(xiàn)最大限度的利用。圖3-5招商物流節(jié)點(diǎn)城市之間SAP系統(tǒng)現(xiàn)狀結(jié)合招商物流集團(tuán)的實(shí)際情況，目前各個(gè)節(jié)點(diǎn)城市根據(jù)當(dāng)?shù)氐膮^(qū)位特點(diǎn)和市場(chǎng)環(huán)境，形成了適應(yīng)自身發(fā)展的運(yùn)營(yíng)管理體系，但客戶結(jié)構(gòu)、資源組織能力、訂單處理系統(tǒng)等等都沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。在這樣的環(huán)境下，當(dāng)各個(gè)節(jié)點(diǎn)城市發(fā)展到一定階段，雖然物流集團(tuán)整體干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)出具規(guī)模，但卻很難在節(jié)點(diǎn)城市之間有效地組織協(xié)同運(yùn)營(yíng)，干線運(yùn)輸僅僅局限于兩個(gè)城市之間。如圖3-5所示，各個(gè)節(jié)點(diǎn)城市之間的信息系統(tǒng)現(xiàn)狀是訂單信息沒(méi)有實(shí)現(xiàn)共享，運(yùn)營(yíng)主體之間沒(méi)有實(shí)現(xiàn)互通，處于相對(duì)封閉狀態(tài)。各個(gè)節(jié)點(diǎn)城市出于各自的運(yùn)營(yíng)成本考慮都沒(méi)有意愿繼續(xù)根據(jù)當(dāng)天訂單再次安排資源，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)。根據(jù)以上分析，城市干線運(yùn)輸存在問(wèn)題的歸根結(jié)底體現(xiàn)為節(jié)點(diǎn)城市之間的資源統(tǒng)籌不合理和訂單信息不共享，沒(méi)有利用信息化的工具合理使用有限的資源降低城市干線運(yùn)輸整體的運(yùn)營(yíng)成本。

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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本文編號(hào)：3319052