【摘要】：隨著產(chǎn)品更新?lián)Q代速度的加快及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈,市場(chǎng)需求的不確定性越來(lái)越強(qiáng),這給企業(yè)的收益帶來(lái)不確定風(fēng)險(xiǎn)。近年來(lái)隨著電子商務(wù)應(yīng)用的深入,越來(lái)越多的制造商通過(guò)開設(shè)網(wǎng)絡(luò)渠道進(jìn)行雙渠道分銷。雙渠道的分銷豐富了消費(fèi)者獲取產(chǎn)品選擇,為消費(fèi)者的搭便車提供了便利,但也使上游制造商和下游零售商間的渠道沖突日益凸顯。如何有效緩解消費(fèi)者搭便車行為對(duì)供應(yīng)鏈的不利影響是供應(yīng)鏈管理面臨的重要問(wèn)題。為此,本文對(duì)由一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)中性制造商和一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避零售商組成的雙渠道供應(yīng)鏈,分別在制造商和零售商主導(dǎo)下,研究制造商和零售商的決策及供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)。本文首先在制造商主導(dǎo)供應(yīng)鏈中,基于零售商風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避和消費(fèi)者搭便車行為,分別在集中決策和分散決策下,研究了制造商和零售商的決策,并進(jìn)行了供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)。研究發(fā)現(xiàn),集中決策下零售商風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避會(huì)使供應(yīng)鏈系統(tǒng)的服務(wù)水平、各渠道產(chǎn)品銷售價(jià)格減少,而在分散決策下,零售商風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避及消費(fèi)者搭便車會(huì)抑制零售商的服務(wù)水平,降低產(chǎn)品銷售價(jià)格、期望效用。當(dāng)零售商給予制造商的補(bǔ)償費(fèi)用滿足一定條件時(shí),供應(yīng)鏈契約不僅能實(shí)現(xiàn)制造商和零售商期望利潤(rùn)的Pareto改進(jìn),還能有效提高零售商的服務(wù)水平。數(shù)值實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了上述結(jié)論,同時(shí)還發(fā)現(xiàn),分散決策下,消費(fèi)者搭便車不僅對(duì)零售商不利,同樣也對(duì)制造商和供應(yīng)鏈整體不利,且零售商對(duì)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度越規(guī)避,供應(yīng)鏈整體期望利潤(rùn)會(huì)越受損而制造商反而受益。然后在零售商主導(dǎo)供應(yīng)鏈中,分別在集中決策和分散決策下,研究了制造商和零售商的決策,并進(jìn)行了供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)。研究表明,零售商主導(dǎo)情形下,零售商的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避特性及消費(fèi)者搭便車仍舊會(huì)抑制零售商的服務(wù)水平,減少零售商產(chǎn)品銷售價(jià)格、邊際利潤(rùn)和獲取的期望效用。對(duì)于所設(shè)計(jì)的供應(yīng)鏈契約,當(dāng)零售商給予制造商的補(bǔ)償費(fèi)用滿足一定條件時(shí),不僅能實(shí)現(xiàn)制造商和零售商利潤(rùn)的Pareto改進(jìn),還能有效提高零售商的服務(wù)水平。最后比較了制造商主導(dǎo)和零售商主導(dǎo)供應(yīng)鏈下相關(guān)主體決策的差異。研究發(fā)現(xiàn),當(dāng)產(chǎn)品的潛在市場(chǎng)需求量較高時(shí),與制造商主導(dǎo)的供應(yīng)鏈相比,零售商占據(jù)供應(yīng)鏈主導(dǎo)地位對(duì)供應(yīng)鏈整體而言更加有利,此時(shí)零售商期望效用更高,而制造商期望利潤(rùn)更低,當(dāng)零售商給予制造商的補(bǔ)償滿足一定條件時(shí),制造商和零售商都愿意接受零售商占據(jù)供應(yīng)鏈的主導(dǎo)廠商地位。與制造商主導(dǎo)供應(yīng)鏈相比,零售商主導(dǎo)供應(yīng)鏈中,零售商的服務(wù)水平、邊際利潤(rùn)以及制造商網(wǎng)絡(luò)渠道產(chǎn)品銷售價(jià)格更高。
【圖文】：

圖 1-1 我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模 (2011-2017)②雙渠道的分銷模式雖然能夠擴(kuò)大廠商的市場(chǎng)滲透，促進(jìn)發(fā)展，但也使得制造商之間的渠道沖突日益凸顯，如格力先后退出國(guó)美與蘇寧，Levis、Ford 等企業(yè)直銷渠道[12][13]。除此之外，制造商的雙渠道分銷為消費(fèi)者在實(shí)體零售商處進(jìn)行，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)渠道購(gòu)買產(chǎn)品的搭便車行為提供了便利。Van 和 Dach 認(rèn)為，傳統(tǒng)絡(luò)渠道并存時(shí)，會(huì)有超過(guò) 20%的消費(fèi)者選擇在零售商處進(jìn)行產(chǎn)品體驗(yàn)而通過(guò)網(wǎng)買產(chǎn)品[9]。消費(fèi)者的這種搭便車行為會(huì)加劇上游制造商和下游零售商之間的競(jìng)。因此如何有效緩解消費(fèi)者搭便車行為對(duì)供應(yīng)鏈的不利影響，，這也是本文研究點(diǎn)。本文在已有研究的基礎(chǔ)上，對(duì)由一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)中性制造商和一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避零售商組道供應(yīng)鏈，針對(duì)消費(fèi)者的“實(shí)體店體驗(yàn)，網(wǎng)絡(luò)渠道購(gòu)買”搭便車行為以及零售規(guī)避特性，分別在制造商和零售商主導(dǎo)下，研究制造商和零售商的決策及供應(yīng)
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F274

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2703700