本文選題：物流服務(wù)供應(yīng)鏈　切入點(diǎn)：內(nèi)共生　出處：《杭州電子科技大學(xué)》2014年碩士論文

【摘要】：物流活動的第一次社會化分工過程是物流活動從生產(chǎn)/零售企業(yè)中分化出來，即形成通常意義上的第三方物流。隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展和電子商務(wù)的興起，，客戶的需求顯現(xiàn)出差異化、多樣化的趨勢，導(dǎo)致單一的物流企業(yè)無法滿足和應(yīng)對日益復(fù)雜的物流需求，不同物流企業(yè)通過各自物流能力的整合和協(xié)調(diào)，以整體物流服務(wù)解決方案的模式為客戶提供滿意的服務(wù)。而在第三方物流企業(yè)內(nèi)部，由于企業(yè)發(fā)展階段和核心能力的差異，部分物流企業(yè)出于企業(yè)戰(zhàn)略定位和成本等因素的考慮將自身非核心業(yè)務(wù)外包給其他的物流企業(yè)。這就形成了一種新的供應(yīng)鏈形式，物流服務(wù)供應(yīng)鏈(Logistics Service Supply Chain)。 本文將基于內(nèi)部和外部的雙向視角，研究一家處于物流服務(wù)供應(yīng)鏈中的企業(yè)如何將其物流服務(wù)進(jìn)行優(yōu)化，并分別建立模型。在第一個(gè)模型中，采用系統(tǒng)生態(tài)學(xué)為指導(dǎo)思想對物流企業(yè)不同業(yè)務(wù)的生命周期階段進(jìn)行內(nèi)共生建模，研究內(nèi)部視角下如何優(yōu)化現(xiàn)有的服務(wù)組合。該模型將物流服務(wù)企業(yè)隱喻為自然界中的一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，其不同的物流業(yè)務(wù)則視為不同的商業(yè)物種。通過模仿生態(tài)系統(tǒng)中的能量流入(市場銷售)、消耗情況(業(yè)務(wù)投資/成本)，定量地展現(xiàn)業(yè)務(wù)在不同生命周期階段的特征，不同業(yè)務(wù)在運(yùn)作層面上對資金、設(shè)備和客戶等企業(yè)資源的共用情況，以及相互之間的共生關(guān)系，并動態(tài)刻畫某項(xiàng)業(yè)務(wù)的開展是否對企業(yè)整體經(jīng)營產(chǎn)生負(fù)面影響，揭示最終被實(shí)施外部化措施的原因，以達(dá)到物流業(yè)務(wù)組合優(yōu)化的目的。 物流企業(yè)在將部分業(yè)務(wù)實(shí)施外部化之后，為了維持現(xiàn)有的物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)需要向上游的物流企業(yè)購買物流能力。本文的第二個(gè)模型將基于報(bào)童(newsboy)模型，建立契約式回購下的物流能力交易情況模型。從企業(yè)的外部視角出發(fā)研究在物流服務(wù)集成商占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢的情況下，物流能力的回購價(jià)格對于最終訂購數(shù)量和交易雙方期望利潤的影響，并得到最優(yōu)的決策方案。
[Abstract]:The first process of social division of labor in logistics activities is the differentiation of logistics activities from production / retail enterprises, that is, the formation of third party logistics in the usual sense, with the continuous development of logistics industry and the rise of electronic commerce. Customer demand shows the trend of differentiation and diversification, resulting in a single logistics enterprise can not meet and cope with the increasingly complex logistics needs, different logistics enterprises through the integration and coordination of their respective logistics capabilities, In the third party logistics enterprise, because of the difference of the development stage and the core competence of the enterprise, the model of the overall logistics service solution provides satisfactory service to the customer. Some logistics enterprises outsource their non-core business to other logistics enterprises because of the factors of strategic orientation and cost, which forms a new form of supply chain, logistics Service Supply chain. Based on the internal and external perspectives, this paper will study how an enterprise in a logistics service supply chain optimizes its logistics services, and establishes models respectively. In the first model, The system ecology is used to model the life cycle of different business in logistics enterprises. This paper studies how to optimize the existing service composition from an internal perspective. This model metaphorically describes logistics services enterprises as an ecosystem in nature. Its different logistics operations are viewed as different commercial species. By mimicking the energy inflow in the ecosystem (marketing, consumption (business investment / cost), quantification of the characteristics of the business at different life cycle stages, At the operational level, different businesses share funds, equipment, customers and other enterprise resources, as well as the symbiotic relationship between each other, and dynamically portray whether the development of a business has a negative impact on the overall operation of the enterprise. Finally, the reasons for the externalization measures are revealed to achieve the purpose of logistics business portfolio optimization. After externalizing part of the business, logistics enterprises need to purchase logistics capability from upstream logistics enterprises to maintain the existing logistics business structure. The second model of this paper will be based on newsboy) model. This paper establishes a transaction model of logistics capability under contractual repurchase. From the external perspective of the enterprise, this paper studies the situation that logistics service integrator occupies the dominant position. The effect of the repurchase price of logistics capability on the final order quantity and the expected profit of both parties is obtained, and the optimal decision scheme is obtained.
【學(xué)位授予單位】：杭州電子科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F252

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：1683409