本文關(guān)鍵詞：公共工程項(xiàng)目供應(yīng)鏈管理理論研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《西南交通大學(xué)》 2013年

模塊化生產(chǎn)模式下高鐵建設(shè)工程供應(yīng)鏈物流研究

蔡俊俊  

【摘要】：高速鐵路建設(shè)工程是典型的大型工程項(xiàng)目,工程標(biāo)準(zhǔn)要求非常高,質(zhì)量問(wèn)題是其管理的核心。本文以我國(guó)蓬勃發(fā)展的高速鐵路建設(shè)為切入點(diǎn),以工程建設(shè)中模塊化技術(shù)的應(yīng)用為研究基礎(chǔ)。以構(gòu)建的模塊化高鐵建設(shè)工程供應(yīng)鏈模型為研究對(duì)象,主要選擇原材料供應(yīng)商、模塊化工廠與作業(yè)工區(qū)之間的實(shí)物流為研究范圍,以模塊化工廠配送優(yōu)化問(wèn)題作為研究重點(diǎn),運(yùn)用對(duì)比分析、應(yīng)用分析、系統(tǒng)分析、定性與定量分析、建模與算法相結(jié)合的研究方法,結(jié)合項(xiàng)目案例,著重對(duì)車輛調(diào)度的配送優(yōu)化問(wèn)題展開(kāi)研究。 首先在文獻(xiàn)分析和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)上,對(duì)高鐵建設(shè)工程、高鐵建設(shè)工程供應(yīng)鏈的內(nèi)涵進(jìn)行了界定,并歸納了高鐵建設(shè)工程供應(yīng)鏈的特點(diǎn)。對(duì)高鐵建設(shè)工程而言,供應(yīng)鏈的實(shí)物流優(yōu)化是其關(guān)鍵。主要包括了原材料的進(jìn)入、模塊化部件的生產(chǎn)和部件材料的配送三個(gè)方面。其次,通過(guò)歸納模塊化生產(chǎn)方式的特點(diǎn),總結(jié)工程上模塊化得以發(fā)展的基礎(chǔ)和主要優(yōu)點(diǎn),將模塊化思想的應(yīng)用進(jìn)行擴(kuò)展,對(duì)高鐵建設(shè)工程進(jìn)行分解與集成。再者,對(duì)模塊化工廠與作業(yè)工區(qū)需求點(diǎn)之間的配送優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)研究。結(jié)合模塊化材料配送車載小于作業(yè)工區(qū)需求、配送作業(yè)工區(qū)區(qū)域受限、時(shí)間要求高等特點(diǎn),分析了配送管理中存在的問(wèn)題。以配送車輛等待時(shí)間與工區(qū)空閑時(shí)間最短為目標(biāo),構(gòu)建了車輛調(diào)度的材料配送優(yōu)化模型,并運(yùn)用遺傳算法對(duì)該模型設(shè)計(jì)求解算法。最后,針對(duì)相關(guān)案例,運(yùn)用給出的配送優(yōu)化模型和設(shè)計(jì)的遺傳算法求解,求出最優(yōu)的車輛調(diào)度方案和最優(yōu)的總運(yùn)行時(shí)長(zhǎng),優(yōu)化了原有的工廠和工區(qū)之間存在的配送問(wèn)題。此外,對(duì)模型中相關(guān)參數(shù)進(jìn)行修正,可以在原優(yōu)化方案基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化,對(duì)效率的提升更有效。 模塊化生產(chǎn)不僅可以從源頭保障工程建設(shè)的質(zhì)量,而且可以實(shí)現(xiàn)模塊化部件的批量化生產(chǎn)。與此同時(shí),利用構(gòu)建的車輛調(diào)度配送優(yōu)化模型,可以求解出最優(yōu)車輛調(diào)度方案,可以使得配送過(guò)程中銜接時(shí)間最短,優(yōu)化了供應(yīng)鏈實(shí)物流效率�？傊�,通過(guò)利用本文提出的配送優(yōu)化模型,對(duì)于目前的高鐵建設(shè)工程相對(duì)粗放的管理,可以起到-定的改善作用,對(duì)于今后其他高鐵建設(shè)推廣應(yīng)用模塊化和選擇合適的車輛調(diào)度方案具有一定的參考價(jià)值和實(shí)際意義。

【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：U215.1;U238
【目錄】：

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