發(fā)布時間：2020-12-13 10:38

　　近年來,經(jīng)濟發(fā)展的步伐逐漸加快,我國社會、政治環(huán)境發(fā)生了巨大變化,國家治理能力現(xiàn)代化發(fā)展的目標(biāo)和人民需求的不斷提高使原有的社會管理體系面臨巨大的挑戰(zhàn)。尤其是在全黨、全社會高度關(guān)注的公務(wù)出行領(lǐng)域中,一場由公務(wù)出行管理向公務(wù)出行治理的社會化變革迫在眉睫。同時,互聯(lián)網(wǎng)科技的高速發(fā)展以及和傳統(tǒng)經(jīng)濟、政治管理方式的高度融合,對社會管理方式、資源分配方式產(chǎn)生了重要影響。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的興起,互聯(lián)網(wǎng)逐漸成為推動社會發(fā)展的重要力量,成為我國經(jīng)濟和社會發(fā)展創(chuàng)新的重要背景�！爸卫怼备拍畹某霈F(xiàn)與興起為解決傳統(tǒng)行政管理模式下出現(xiàn)的問題提供了新的思路,也作為本文的主要理論背景。與傳統(tǒng)行政管理模式不同,“治理”更多的強調(diào)政府組織、私人組織、社會公眾等多元主體在公共管理活動中的協(xié)同互動,體現(xiàn)了政府權(quán)利分化的趨勢,符合當(dāng)今中國社會發(fā)展的時代特征,為探索公務(wù)出行問題解決方式與途徑提供了新的思路,公務(wù)出行管理逐步走向公務(wù)出行治理。通過文獻(xiàn)研究法、實地考察法、訪談法,重點分析了當(dāng)前公務(wù)出行存在的問題,為“公務(wù)出行治理體系”的構(gòu)建和“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下公務(wù)出行對策與建議奠定了基礎(chǔ)。首先明確了“互聯(lián)網(wǎng)+”及“公務(wù)出行治理”... 

【文章來源】：華北理工大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
引言
第1章 緒論
    1.1 研究背景和意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 關(guān)于公務(wù)出行的文獻(xiàn)綜述
        1.2.2 關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+”的文獻(xiàn)綜述
        1.2.3 關(guān)于治理理論的文獻(xiàn)綜述
    1.3 研究方法
    1.4 文章創(chuàng)新點
    1.5 技術(shù)路線圖
第2章 相關(guān)基礎(chǔ)理論方法及基本概念
    2.1 相關(guān)基礎(chǔ)理論及方法
        2.1.1 新公共管理
        2.1.2 治理理論
        2.1.3 委托代理理論
    2.2 基本概念
        2.2.1 互聯(lián)網(wǎng)+
        2.2.2 公務(wù)出行治理
第3章 公務(wù)出行存在的問題分析與研究
    3.1 研究設(shè)計
        3.1.1 研究設(shè)計思路
        3.1.2 研究資料收集
        3.1.3 訪談法樣本選擇
        3.1.4 訪談內(nèi)容分析
    3.2 訪談資料分析
        3.2.1 公務(wù)出行參與主體協(xié)調(diào)問題
        3.2.2 公務(wù)出行效率問題
        3.2.3 公務(wù)出行參與主體信息不對稱問題
        3.2.4 公務(wù)出行負(fù)外部性問題
    3.3 小結(jié)
第4章 建立“互聯(lián)網(wǎng)+”公務(wù)出行治理體系
    4.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”參與公務(wù)出行治理的必然性
        4.1.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”是公務(wù)出行治理無法回避的大環(huán)境
        4.1.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”與創(chuàng)新公務(wù)出行治理互相促進(jìn)
        4.1.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”與公務(wù)出行治理創(chuàng)新的理念相契合
    4.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”公務(wù)出行治理體系的總體架構(gòu)
    4.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”公務(wù)出行治理體系的參與主體
    4.4 “互聯(lián)網(wǎng)+”公務(wù)出行治理體系的層級架構(gòu)
    4.5 “互聯(lián)網(wǎng)+”公務(wù)出行治理體系的治理機制
        4.5.1 職級對等機制
        4.5.2 監(jiān)督機制
        4.5.3 競爭機制
        4.5.4 支付機制
    4.6 小結(jié)
第5章 “互聯(lián)網(wǎng)+”視角下的公務(wù)出行治理對策與建議
    5.1 鞏固和發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”意識
    5.2 推動形成“互聯(lián)網(wǎng)+”主體互動新局面
    5.3 深化“互聯(lián)網(wǎng)+”競爭實踐
    5.4 提高“互聯(lián)網(wǎng)+”監(jiān)督水平
    5.5 創(chuàng)新“互聯(lián)網(wǎng)+”支付方式
    5.6 結(jié)論
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
附錄 A 對政府、事業(yè)單位工作人員的訪談提綱
附錄 B 對社會企業(yè)工作人員的訪談提綱
附錄 C 對參與公務(wù)出行人員的訪談提綱
致謝
導(dǎo)師簡介
作者簡介
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]信息不對稱條件下研發(fā)投入與融資價格[J]. 馬薇薇.  統(tǒng)計與決策. 2017(11)
[2]利用政府信息尋租的內(nèi)部監(jiān)督研究[J]. 焦旭,孫宇.  中國國情國力. 2017(02)
[3]堅持改革導(dǎo)向 強化保障能力 切實把公務(wù)用車制度改革引向深入[J].   中國機關(guān)后勤. 2016(10)
[4]范式之爭:新公共管理理論再思考[J]. 王佃利,展振華.  行政論壇. 2016(05)
[5]西藏古代郵驛的發(fā)展與傳播特點[J]. 王紅麗,崔晨濤.  四川民族學(xué)院學(xué)報. 2016(01)
[6]清代庫倫南北路驛站考述[J]. 烏蘭巴根.  中國邊疆史地研究. 2015(04)
[7]蒙元時期驛站建設(shè)的文化基礎(chǔ)[J]. 雪蓮.  赤峰學(xué)院學(xué)報(漢文哲學(xué)社會科學(xué)版). 2015(10)
[8]我國最早的漢代郵驛機構(gòu)[J]. 陽飏.  檔案. 2015(09)
[9]元代急遞鋪略述[J]. 胡曉旭.  陰山學(xué)刊. 2015(04)
[10]社會企業(yè)與社會治理創(chuàng)新:模式與路徑[J]. 李健,王名.  北京航空航天大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版). 2015(03)

博士論文
[1]治理理論及其中國適用性[D]. 王詩宗.浙江大學(xué) 2009

碩士論文
[1]內(nèi)蒙古公務(wù)用車改革路徑研究[D]. 趙書晗.內(nèi)蒙古大學(xué) 2017
[2]清代南陽府郵驛研究[D]. 徐蒙蒙.鄭州大學(xué) 2015
[3]明代遼東地區(qū)驛站研究[D]. 史曦禹.遼寧師范大學(xué) 2014



本文編號：2914413