近年來,隨著國家政策的大力支持,電動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期,除了新興汽車企業(yè),傳統(tǒng)汽車公司也沒有放棄進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油汽車有很大的不同,電動(dòng)汽車多用減速器替換變速器,使用電機(jī)作為動(dòng)力源,汽車的動(dòng)力總成通常是汽車噪聲的主要來源之一。電機(jī)相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)而言,噪聲會(huì)小很多,減速器是電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部分,沒有發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的遮掩,減速器的噪聲會(huì)變得更加明顯,而電機(jī)的高轉(zhuǎn)速對(duì)減速器的NVH性能而言也是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。減速器的NVH性能會(huì)影響整車的NVH性能,從而影響了乘客的舒適性,因此對(duì)電動(dòng)車減速器振動(dòng)噪聲的研究具有重要意義。本文基于某新能源公司的減速器開發(fā)項(xiàng)目展開對(duì)減速器振動(dòng)噪聲的深入研究,主要完成了以下工作。(1)建立減速器殼體與差速器殼體的有限元模型,根據(jù)減速器齒輪系統(tǒng)參數(shù)建立齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,將有限元模型導(dǎo)入齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型得到了減速器系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,利用該模型分析了減速器的靜態(tài)傳動(dòng)誤差,將靜態(tài)傳動(dòng)誤差作為激勵(lì)計(jì)算軸承處的動(dòng)態(tài)響應(yīng),得到軸承動(dòng)態(tài)力并為振動(dòng)響應(yīng)分析奠定基礎(chǔ)。(2)對(duì)減速器殼體有限元模型進(jìn)行模態(tài)分析,得到減速器殼體約束模態(tài)的固有頻率與振型。以軸承動(dòng)態(tài)力為...

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 減速器齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型研究現(xiàn)狀
        1.2.2 減速器振動(dòng)噪聲仿真與試驗(yàn)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 聲輻射效率研究現(xiàn)狀
        1.2.4 減速器振動(dòng)噪聲優(yōu)化研究現(xiàn)狀
    1.3 主要研究內(nèi)容和技術(shù)路線
2 減速器振動(dòng)噪聲產(chǎn)生原理
    2.1 減速器內(nèi)部激勵(lì)
        2.1.1 剛度激勵(lì)
        2.1.2 誤差激勵(lì)
        2.1.3 嚙合沖擊激勵(lì)
    2.2 減速器外部激勵(lì)
    2.3 減速器殼體振動(dòng)噪聲產(chǎn)生原理
        2.3.1 減速器振動(dòng)噪聲傳遞路徑
        2.3.2 聲輻射原理
        2.3.3 聲輻射效率
    2.4 本章小結(jié)
3 減速器系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模與分析
    3.1 減速器殼體有限元建模
    3.2 減速器系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模
        3.2.1 剛體模型的建立
        3.2.2 剛?cè)狁詈夏Ｐ偷慕?br>    3.3 減速器系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)分析
        3.3.1 傳動(dòng)誤差分析
        3.3.2 軸承處動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析
    3.4 本章小結(jié)
4 減速器殼體振動(dòng)噪聲仿真分析
    4.1 減速器殼體約束模態(tài)分析
        4.1.1 模態(tài)分析理論
        4.1.2 約束模態(tài)分析
    4.2 減速器殼體振動(dòng)分析
        4.2.1 減速器殼體振動(dòng)響應(yīng)仿真
        4.2.2 減速器殼體振動(dòng)響應(yīng)仿真結(jié)果分析
    4.3 減速器殼體噪聲輻射分析
        4.3.1 噪聲輻射數(shù)值方法
        4.3.2 減速器殼體噪聲輻射仿真
        4.3.3 減速器殼體噪聲輻射仿真結(jié)果分析
    4.4 本章小結(jié)
5 減速器噪聲試驗(yàn)與降噪優(yōu)化
    5.1 減速器噪聲試驗(yàn)
        5.1.1 噪聲試驗(yàn)設(shè)備
        5.1.2 減速器噪聲試驗(yàn)方法
    5.2 仿真與試驗(yàn)對(duì)比分析
    5.3 減速器降噪方法
        5.3.1 齒輪系統(tǒng)降噪方法
        5.3.2 減速器殼體降噪方法
    5.4 減速器殼體模態(tài)應(yīng)變能分析
    5.5 減速器殼體輻射效率的影響因素研究
        5.5.1 加強(qiáng)筋對(duì)減速器殼體輻射效率的影響
        5.5.2 減速器殼體厚度對(duì)減速器殼體輻射效率的影響
        5.5.3 材料參數(shù)對(duì)減速器殼體輻射效率的影響
    5.6 減速器降噪優(yōu)化
        5.6.1 減速器降噪優(yōu)化方案
        5.6.2 優(yōu)化前后結(jié)果對(duì)比
    5.7 本章小結(jié)
6 總結(jié)與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
個(gè)人簡歷、在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及取得的研究成果



本文編號(hào)：3751302