以分頻最大振級(VL_max)和最大Z振級(VL_Zmax)作為評價量,結(jié)合相關(guān)標準,監(jiān)測與評價北京市地鐵列車運行引起的臨近建筑室內(nèi)振動。結(jié)果表明:北京市2條地鐵線路的振動特征頻率分別為25 Hz、31.5 Hz、40 Hz和63 Hz,以40 Hz為主;特征頻率上振動加速度級（VAL）增量明顯;VL_max、VL_Zmax的大小既與頻率計權(quán)因子不統(tǒng)一有關(guān),也與地鐵對建筑室內(nèi)振動的影響程度及振動能量在不同中心頻率上的分布差異直接相關(guān);地鐵隧道埋深較水平距離對地鐵振動衰減作用顯著;地鐵振動監(jiān)測與評價的頻率范圍可統(tǒng)一為對人體影響較大的1 Hz～80 Hz,并統(tǒng)一頻率計權(quán)因子。 

【文章來源】：環(huán)境監(jiān)測管理與技術(shù). 2020,32(01)CSCD

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

各測點VALmax,i-VAL10,i實測結(jié)果

由圖2可見,測點a1處VAL10,i在6.3 Hz～100 Hz范圍內(nèi)明顯高于測點b1,可能是由于在地鐵列車對各測點影響的主要頻率范圍內(nèi),振動影響大小的差異及其拖尾效應(yīng)不同程度地抬升了測點a1背景振動VAL10,i的緣故;而在1 Hz～5 Hz、125 Hz～200 Hz范圍內(nèi),a1和b1處的VALmax,i均值、VAL10,i分別基本重合。表明,地鐵運行對建筑室內(nèi)振動有影響的頻率范圍為6.3 Hz～100 Hz。另外,在1 Hz～20 Hz、100 Hz～200 Hz頻率范圍內(nèi),測點a1和b1處列車通過時VALmax,i均值較VAL10,i變動不明顯,增加值基本不超過3 dB;而在25 Hz～80 Hz頻率范圍內(nèi)地鐵運行對室內(nèi)振動均有不同程度顯著貢獻�？梢�,地鐵列車通過時引起建筑室內(nèi)振動的主要頻率范圍為25 Hz～80 Hz,這與文獻[13]的結(jié)論基本一致。

VLmax、VLZmax實測結(jié)果與《GB 10070—1988》

【參考文獻】：
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本文編號：3407616