盾構(gòu)穿越既有高速公路施工過(guò)程引起的圍巖變形和地表沉降對(duì)高速公路的運(yùn)營(yíng)安全有重要影響。本文以杭州至臨安城際鐵路工程某區(qū)間下穿運(yùn)營(yíng)杭徽高速公路為背景,研究了地下管線與孔洞探測(cè)、主控掘進(jìn)參數(shù)設(shè)定、全過(guò)程精準(zhǔn)控制措施和地表沉降規(guī)律。研究表明,盾構(gòu)穿越運(yùn)營(yíng)杭徽高速公路施工引起的平均地表沉降值均控制在5mm內(nèi),盾構(gòu)隧道軸線正上方的地表沉降呈現(xiàn)出增大后減少并趨于穩(wěn)定的趨勢(shì),盾構(gòu)掘進(jìn)主控參數(shù)設(shè)計(jì)土壓力值為80～100kPa、泡沫劑每環(huán)使用量為20L、推進(jìn)速度為20～30mm/min、每環(huán)出土量為57.53m³/環(huán)、同步注漿為6～6.5m³/環(huán)。本文的研究成果可為浙江省內(nèi)杭州、寧波等城市軌道交通建設(shè)中盾構(gòu)穿越既有運(yùn)營(yíng)工程施工提供參考。 

【文章來(lái)源】：中國(guó)水運(yùn)(下半月). 2020,20(08)

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【部分圖文】：

運(yùn)營(yíng)高速與區(qū)間縱斷面關(guān)系和地質(zhì)剖面及現(xiàn)狀

選取盾構(gòu)穿越階段（4月10日～4月14日）的地表沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，監(jiān)測(cè)點(diǎn)與地表沉降的關(guān)系曲線見(jiàn)圖2。由圖2可知，4月10日，監(jiān)測(cè)點(diǎn)J-21-5的地表沉降值最大，為3.06mm，該日平均地表沉降值為2.42mm;4月11日，監(jiān)測(cè)點(diǎn)J-21-4的地表沉降值最大，為3.55mm，該日平均地表沉降值為2.97mm;4月12日，監(jiān)測(cè)點(diǎn)J-21-4的地表沉降值最大，為4.96mm，該日平均地表沉降值為4.40mm;4月13日，監(jiān)測(cè)點(diǎn)J-21-4的地表沉降值最大，為5.77mm，該日平均地表沉降值為4.88mm;4月14日，監(jiān)測(cè)點(diǎn)J-21-4的地表沉降值最大，為6.51mm，該日平均地表沉降值為4.89mm；這表明盾構(gòu)穿越運(yùn)營(yíng)杭徽高速公路施工引起的平均地表沉降值均控制在5mm內(nèi)，盾構(gòu)隧道軸線正上方的地表沉降呈現(xiàn)出先增大后減少并慢慢趨于穩(wěn)定的趨勢(shì)。五、結(jié)論

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：2977273