插電式混合動(dòng)力汽車（Plug-in Hybrid Electric Vehicles,PHEV）兼具純電動(dòng)汽車可以利用外接電網(wǎng)充電和傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車?yán)m(xù)航里程較長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn),是新能源汽車的重要研發(fā)方向之一。全局最優(yōu)能量管理策略對(duì)于PHEV車型研發(fā)初期動(dòng)力系統(tǒng)選型及參數(shù)匹配等具有重要指導(dǎo)作用。基于Radau偽譜拼接法的全局優(yōu)化能量管理策略可以應(yīng)用于NEDC城郊循環(huán)工況下開(kāi)展全局油耗最優(yōu)計(jì)算,該方法計(jì)算速度快、精度高,支撐了合作企業(yè)的參數(shù)匹配和構(gòu)型選擇工作。但根據(jù)國(guó)家法規(guī)的調(diào)整,企業(yè)應(yīng)以工況更加復(fù)雜的WLTC循環(huán)工況為基礎(chǔ)進(jìn)行仿真分析和油耗計(jì)算,而原方案中的模式切換策略不符合WLTC工況模式切換的要求,為了更好地適應(yīng)復(fù)雜的WLTC循環(huán)工況下PHEV車型的研發(fā)工作,合作企業(yè)需要一種新的基于全局優(yōu)化算法的能量管理策略。本文以校企合作項(xiàng)目為依托,以企業(yè)提供的某款串并聯(lián)式PHEV為對(duì)象,采用瞬時(shí)等效油耗最低方法（Equivalent fuel consumption minimization strategy,ECMS）對(duì)WLTC循環(huán)工況進(jìn)行了最低油耗求解和初始模式劃分,并將該模式預(yù)劃分應(yīng)用于Radau... 

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

013-2019年中國(guó)新能源汽車銷量統(tǒng)計(jì)及預(yù)測(cè)

理策略研究現(xiàn)狀量管理策略（Energy Management Strategy，EM行狀況，控制能量在發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、動(dòng)力電池等個(gè)部件在高效區(qū)域運(yùn)行，提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性電源進(jìn)行充電，因此其配備的動(dòng)力電池相往往有較長(zhǎng)，所以為了充分利用電網(wǎng)中的能量，PHEV狀態(tài)（State of Charge，SOC）分為兩種。當(dāng)行駛耗（Charge Depleting，CD）階段，此時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)池 SOC 值下降較快，因此被稱為電量消耗階段時(shí)，PHEV 工作在電量維持（Charge Sustaining，理策略與傳統(tǒng) HEV 汽車相類似，SOC 值沒(méi)有太意圖如圖 1.1 所示[18,19]。

切換是依據(jù)主觀經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行的劃分，難以滿足復(fù)雜的 W為了更好地適應(yīng)復(fù)雜的 WLTC 循環(huán)工況下 PHEV 車型新的基于全局優(yōu)化算法的能量管理控制策略。本文對(duì)法進(jìn)行了改進(jìn)，針對(duì)偽譜拼接法對(duì)于復(fù)雜工況模式預(yù)最優(yōu)方法賦予了偽譜拼接法在 WLTC 循環(huán)工況下的初管理策略的改進(jìn)保證了 WLTC 循環(huán)工況下最佳燃油經(jīng)WLTC循環(huán)工況下的 PHEV仿真需求。作項(xiàng)目為依托，以企業(yè)某款傳統(tǒng)緊湊型轎車和串并聯(lián)在 WLTC 循環(huán)工況下的全局油耗最優(yōu)求解方法。根據(jù)合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》，本文對(duì)能量，即滿油低電的電量維持階段，技術(shù)路線見(jiàn)圖 1-3 。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]插電式混合動(dòng)力城市客車動(dòng)力系統(tǒng)匹配與控制優(yōu)化研究[D]. 王喜明.北京理工大學(xué) 2015
[2]插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量管理策略研究[D]. 張冰戰(zhàn).合肥工業(yè)大學(xué) 2011

碩士論文
[1]基于偽譜法的串并聯(lián)式PHEV全局優(yōu)化算法及參數(shù)匹配研究[D]. 梁志豪.華南理工大學(xué) 2018
[2]插電式混合動(dòng)力汽車自適應(yīng)等效油耗能量管理策略研究[D]. 張樹(shù)彬.吉林大學(xué) 2017
[3]插電式雙模混合動(dòng)力汽車能量管理策略研究[D]. 朱永奇.合肥工業(yè)大學(xué) 2017
[4]基于多參數(shù)優(yōu)化的等效燃油消耗最小的混合動(dòng)力汽車能量管理策略研究[D]. 黃希光.重慶交通大學(xué) 2016
[5]基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃的并聯(lián)混合動(dòng)力客車能量管理策略研究[D]. 勾華棟.吉林大學(xué) 2015
[6]基于路況信息預(yù)測(cè)的插電式混合動(dòng)力汽車能量管理策略研究[D]. 盧立來(lái).重慶大學(xué) 2015
[7]并聯(lián)式HEV瞬時(shí)優(yōu)化算法的節(jié)能效果研究[D]. 徐曼.東北大學(xué) 2013
[8]基于路況信息的混合動(dòng)力汽車全局優(yōu)化能量管理策略[D]. 連鳳霞.山東大學(xué) 2013
[9]基于SOC優(yōu)化軌跡的插電式混合動(dòng)力汽車模型預(yù)測(cè)控制[D]. 梁元波.重慶大學(xué) 2013
[10]車用鉛酸電池SOC估算研究[D]. 蔣凱.中南大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3225801