本文結(jié)合國內(nèi)外人員疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理的研究現(xiàn)狀,分析現(xiàn)有成果的值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)和不足之處,明確了本研究的背景和意義,同時(shí)針對性地提出本研究的研究方法和技術(shù)路線。在參考國內(nèi)外文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,確定了城市軌道交通疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理研究的理論基礎(chǔ)。對城市軌道交通疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀及存在的問題進(jìn)行了有針對性的問題分析,采用成熟的疲勞自評量表,用五點(diǎn)量表法對某城市軌道交通運(yùn)營公司信號(hào)維修人員疲勞狀況分布進(jìn)行了初步的數(shù)據(jù)采集,確認(rèn)117名信號(hào)維修人員的總體疲勞平均分為55.09±18.76,根據(jù)平均分顯示,該單位一線信號(hào)維修人員的平均疲勞水平為中度疲勞�；谖墨I(xiàn)梳理和專家訪談對信號(hào)維修人員疲勞風(fēng)險(xiǎn)影響因素進(jìn)行識(shí)別,結(jié)合信號(hào)維修人員作業(yè)特點(diǎn),最終確定了 17個(gè)影響信號(hào)維修人員疲勞的因素清單。在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)信號(hào)維修人員疲勞狀況及影響因素調(diào)查問卷,統(tǒng)計(jì)采樣數(shù)據(jù)并做出信效度分析,最終建立地鐵信號(hào)維修人員疲勞風(fēng)險(xiǎn)影響因素評價(jià)指標(biāo)體系,該體系包含了四個(gè)一級指標(biāo),十七個(gè)二級指標(biāo)。接下來,組織10名相關(guān)專業(yè)專家進(jìn)行背靠背打分,運(yùn)用層次分析法對疲勞影響因素的選項(xiàng)進(jìn)行評價(jià),用帕累托最優(yōu)法確認(rèn)對信號(hào)維修人員疲勞影響較大的因素并做出有針對性的分析,為推進(jìn)城市軌道交通人員疲勞風(fēng)險(xiǎn)平臺(tái)化管理奠定理論基礎(chǔ)。最后,結(jié)合不同崗位信號(hào)維修人員疲勞狀況比對及疲勞影響因素評價(jià)結(jié)果,綜合給出城市軌道交通人員疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理對策。圖13幅,表34個(gè),參考文獻(xiàn)53篇。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U284.92
【部分圖文】：

圖１－１邋ＡＬＡＲＰ原則逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋１－１邋ｔｈｅ邋ＡＬＡＲＰ邋ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ逡逑

北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文邐逡逑運(yùn)用思維導(dǎo)圖從提出問題、分析問題、解決問題、完善建議四個(gè)角度展開思逡逑路，引入疲勞的概念及影響，對相關(guān)人因事故的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定量分析，明確疲勞風(fēng)逡逑險(xiǎn)管理的必要性。調(diào)研國內(nèi)外相關(guān)研究的理論基礎(chǔ)及管理現(xiàn)狀，明確本文研究關(guān)逡逑鍵點(diǎn)為疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理與運(yùn)營班制管理的科學(xué)結(jié)合。難點(diǎn)在于建立合理的疲勞影響逡逑因素評價(jià)指標(biāo)體系，并針對重點(diǎn)因素提出可行的管理性建議。文章論文結(jié)構(gòu)如圖逡逑１－２所示。逡逑

北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文邐城市軌道交通信號(hào)維修人員疲勞影響因素識(shí)別及評價(jià)逡逑年齡層集中在２５－３５歲，未婚和己婚己育比例接近，分別為３８．２８％和４９．２２％，逡逑已婚未育占比最低。工齡高于１０年的老員工大部分已不在維修一線，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)占逡逑比和己知情況相符。逡逑Ｅ．

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2809085