【摘要】：隨著地鐵線路的增多,從線到網(wǎng)的變化,依據(jù)城市規(guī)劃與建設、城市軌道交通的交通模式與功能定位,清分系統(tǒng)建設遵循整體規(guī)劃,分步實施的原則,城市軌道交通的自動售檢票系統(tǒng)(Automatic Fare Collection,AFC)負責清分結算、票務管理、密鑰管理、運營管理等工作。根據(jù)AFC系統(tǒng)五層架構最頂層的線網(wǎng)清分中心系統(tǒng),它的功能可涵蓋了9條線路的接入及清分需要,面對線網(wǎng)化運營,線網(wǎng)資源共享等迫切需要。地鐵清分系統(tǒng)(AFC Clearing Center,ACC)的建設是自動售檢票系統(tǒng)發(fā)展的必經(jīng)之路,票務管理作為ACC系統(tǒng)重要的子系統(tǒng),它的構建亦是重中之重。本文旨在研究和實現(xiàn)地鐵清分系統(tǒng)的票務管理,通過研究國內(nèi)外軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀以及地鐵清分系統(tǒng)中票務管理的最新實踐成果,結合西安地鐵票務管理的需求以及運營要求,進行了可行性分析、功能設計和功能實現(xiàn)等工作。從地鐵清分系統(tǒng)的架構展開,研究ACC各部分的構成及職能,以及ACC中票務管理的接口,分析票務管理中的關鍵技術基礎,從票務模式、票價表、車票流程,對清分系統(tǒng)中的票務管理進行設計,設計部分分為票卡業(yè)務管理、車票業(yè)務管理、黑名單和灰名單,實現(xiàn)了清分系統(tǒng)中的票卡信息查詢、交易數(shù)據(jù)查詢、交易數(shù)據(jù)調(diào)整、交易調(diào)整記錄、設備流水異常和黑名單信息管理這六個票務管理功能。通過對軌道交通相關票務管理業(yè)務的分析和研究,本文在AFC系統(tǒng)架構的基礎上,詳盡的介紹了票務管理各個業(yè)務模塊的設計和實現(xiàn)。其中通過對六個票務管理功能的測試,驗證設計結果的正確性,不僅能使工作人員提高票務管理工作的工作效率,而且就乘客而言也能大大的提升乘車體驗。本文旨在地鐵清分系統(tǒng)中票務管理功能的設計與實現(xiàn),從前期AFC系統(tǒng)功能的整理到票務管理功能需求的收集,從業(yè)務規(guī)則出發(fā),結合票務政策的設計理念。本系統(tǒng)采用模塊化設計,在充分理解需求的基礎上,結合原有小清分系統(tǒng)的功能/實現(xiàn)方式以及接口協(xié)議,高度抽象業(yè)務邏輯,全面擴展業(yè)務功能。實現(xiàn)ACC清分系統(tǒng)中票務管理的全部功能;而且兼容現(xiàn)有小清分系統(tǒng),實現(xiàn)小清分系統(tǒng)的平穩(wěn)遷移;并且在設計上考慮將來系統(tǒng)功能的擴充,為將來添加新的系統(tǒng)功能,實現(xiàn)新的業(yè)務預留接口以及軟件環(huán)境。本系統(tǒng)主要采用B/S架構,使用SpringMVC框架,開發(fā)語言為JAVA,數(shù)據(jù)庫采用了Oracle 11g,設計并實現(xiàn)了地鐵清分系統(tǒng)中的票務管理。
【學位授予單位】：西安電子科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U293.22;TP311.52
【圖文】：

第二章 地鐵清分系統(tǒng)的系統(tǒng)架構地鐵線網(wǎng)清分中心是實現(xiàn)既有各線路中自動售檢票系統(tǒng)因不同運營單位分配收益，各線路之間業(yè)務協(xié)調(diào)以及票務管理的重要系統(tǒng)。線網(wǎng)清分中心的主包括：線路運營中自動售檢票系統(tǒng)內(nèi)有關票務管理的相關業(yè)務；線網(wǎng) AFC 系部一卡通發(fā)行機構之間清算和對帳等工作；各既有線路之間的收益清分；由地單位發(fā)行的全票卡種類管理；為后續(xù)新建線路自動售檢票系統(tǒng)建立接入標準；有線路之間的互聯(lián)互通及發(fā)卡密鑰管理；以及作為代表地鐵票務系統(tǒng)與外部系接口。根據(jù)地鐵相關規(guī)范標準，依據(jù)自動售檢票系統(tǒng)的特點及管理要求，自動AFC 系統(tǒng)的設計、建設過程，把 AFC 系統(tǒng)可劃分為五層架構，這五層架構分線網(wǎng)清分中心(ACC)、線路中央系統(tǒng)(LCC)、車站計算機系統(tǒng)(SC)、終端設備（和票卡。其中票卡多數(shù)業(yè)務集中在讀寫器中。各層的功能特點、各自承擔的業(yè)都不一樣，AFC 系統(tǒng)五層架構如圖 2.1 所示：

車站計算機系統(tǒng)：收集從車站終端設備上傳的各種票務數(shù)據(jù)、設備的狀態(tài)、模式的處理結果。將這些數(shù)據(jù)信息打包傳送給上層系統(tǒng)（線路中央系統(tǒng)），并接收線路系統(tǒng)下發(fā)的參數(shù)、模式等信息，并可監(jiān)控設備負責車站設備的通信及數(shù)據(jù)交互；線路中央計算機系統(tǒng)：負責接收從車站系統(tǒng)上傳的數(shù)據(jù)及狀態(tài)，建立線路數(shù)據(jù)庫進行客流、交易、票務統(tǒng)計等數(shù)據(jù)處理，單條線路的中央級服務器，收集線路各站點的數(shù)據(jù)形成報表等，形成的相關報表為整個系統(tǒng)運行提供管理決策依據(jù)。也負責接收線網(wǎng)級清分中心下傳的業(yè)務模式、參數(shù)等；線網(wǎng)清分中心：根據(jù)不同線路上傳的各類數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，對交易數(shù)據(jù)進行處理對賬、分賬清算，形成相關報表。從線網(wǎng)級進行統(tǒng)計結算、票務管理與外部系統(tǒng)接口。地鐵自動售檢票系統(tǒng)通過這五層架構實現(xiàn)了各線路自身的票務管理功能，通過軟件、硬件以及數(shù)據(jù)分析等功能，使得該系統(tǒng)具有較高穩(wěn)定性、一定程度上的運營管理能力、不同方面自身的擴展能力，降低了運營成本和風險。圖 2.2 線路 AFC 系統(tǒng)架構圖。

圖 3.1 單程票使用示意圖站進站有效，一次性使用。當實際使用金額大于購票金額時，用的車票，采取乘車距離及所過檢票機時通過 LCC 進行設置聲響和燈光顯示的顏色組合都期手續(xù)。機（紙幣充值，預留銀行卡為儲票房售票機辦理退票。個人儲進行管理，參數(shù)包括：值票的種類以及設定票種的啟發(fā)行的優(yōu)惠票種，記名卡種等

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