礦用膠輪車鉛酸蓄電池管理系統(tǒng)研究
【圖文】:
圖 1.1 WJX-10FB 型膠輪車年的產(chǎn)品測試、應(yīng)用過程中,逐漸暴露出該車使用過程中的故障是最主要的問題,并導(dǎo)致車輛交貨期嚴重滯后、大量人損失超過 200 萬元。發(fā)生故障如下:過度充電,且長期得不到很好的維護,使得蓄電池單體爆批 2 組電池裝置使用約 10 個月,電池性能下降,只能全部更換電池后,改用專業(yè)化電池維護,使用壽命明顯加長,但是組礦用鉛酸蓄電池續(xù)航里程較短,堅持到 2 年更換蓄電池;池最初開始充電時耗水量較小,隨著使用耗水量不斷加大,高加水量超過 3000kg。過程表明,礦用鉛酸蓄電池在充放電維護不到位的情況下,放電現(xiàn)象。過充將引起蓄電池耗水嚴重,導(dǎo)致電池高溫、浪池著火等危險事故;過放將導(dǎo)致電池壽命急速下降,經(jīng)統(tǒng)計
1 緒論性能。在礦用膠輪車鉛酸蓄電池中,除了對其荷電狀態(tài)的監(jiān)測,蓄電池的充放電性能池組及整車性能都影響巨大,,因此在對其管理中最重要的部分之一就是控制蓄電充放電電壓及電流?焖俪潆姌痘蚴歉咝实某潆娫O(shè)備作為電機車使用中必不可助設(shè)備,對蓄電池組或是整車都至關(guān)重要,但常常電機車廠家與電池及充電樁廠是同一生產(chǎn)商,因此這里面還存在整車與充電裝置的匹配問題,若是能從蓄電池制單元直接對其充電電壓及電流進行調(diào)節(jié),便可有效解決匹配問題,更智能的調(diào)池組充電。國內(nèi)外對于電池管理系統(tǒng)的研究均投入了巨大的人力物力,近些年煤車輛也開始投入對礦用蓄電池管理系統(tǒng)的研究開發(fā)當(dāng)中,但由于行業(yè)特殊,所受素較多,研究人數(shù)相對較少,可供參考文獻也非常少。BMS 簡單分布式拓補結(jié)構(gòu) 所示。
【學(xué)位授予單位】:西安科技大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2019
【分類號】:TM912;TD634
【參考文獻】
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本文編號:2697008
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