北京華泰汽車集團(tuán)成本管理部

摘要：目前全球經(jīng)濟(jì)將接受前所未有的挑戰(zhàn)：美國次貸危機(jī)、歐洲主權(quán)信用危機(jī)、人民幣升值、原材料漲價、勞動力成本不斷上升……自從中國加入WTO以來,我國汽車制造企業(yè)面臨的競爭將越來越激烈。整車新產(chǎn)品開發(fā)，是一項極具復(fù)雜的系統(tǒng)工程，控制新產(chǎn)品采購成本已成為公司實施新產(chǎn)品戰(zhàn)略成功的關(guān)鍵。本文總結(jié)了國內(nèi)主要民營主機(jī)廠整車新產(chǎn)品開發(fā)的采購成本管理經(jīng)驗，分別從業(yè)務(wù)角度簡述了整車新產(chǎn)品開發(fā)前期、中期和后期的常見采購成本管理辦法，供汽車采購工程師及愛好者交流。

關(guān)鍵詞：價值工程；設(shè)計降成本；質(zhì)量過剩；戰(zhàn)略合作型供應(yīng)商

一、整車開發(fā)主要階段簡介

汽車新車型的開發(fā),是一項極具復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在整個開發(fā)過程中需要投入巨大的人力、財力和物力，而且開發(fā)周期漫長，風(fēng)險巨大；同時還需要相關(guān)部門如設(shè)計、質(zhì)量、工藝、工程、采購、財務(wù)、法務(wù)等部門的聯(lián)動與相互協(xié)調(diào)、配合，所以新產(chǎn)品開發(fā)必須要有一整套科學(xué)、合理的開發(fā)流程和管控辦法。簡單劃分，整車新產(chǎn)品開發(fā)可分為新產(chǎn)品開發(fā)前期、中期和后期三個時期，具體可以細(xì)分成以下五個階段。

1.1 新產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃階段

新產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃階段屬于新產(chǎn)品開發(fā)前期，汽車企業(yè)的經(jīng)營決策委員會根據(jù)公司發(fā)展需求進(jìn)行新產(chǎn)品策劃與市場定位，并進(jìn)行競品分析與市場分析后編制新產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃,經(jīng)決策層討論通過后,向產(chǎn)品設(shè)計部門下達(dá)產(chǎn)品設(shè)計任務(wù)書，設(shè)計部門確認(rèn)各個總成部件要求的可行性以后，確認(rèn)項目設(shè)計目標(biāo)，編制最初版本的產(chǎn)品技術(shù)描述說明書，將新車型的一些重要參數(shù)和使用性能確定下來。在方案策劃階段還要確定新車型是否開發(fā)相應(yīng)的變形車，確定變形車的形式以及種類等。

1.2 概念設(shè)計階段

從概念設(shè)計到產(chǎn)品投產(chǎn)、上市之前一般稱為新產(chǎn)品開發(fā)中期，概念設(shè)計階段開始后就要制定詳細(xì)的研發(fā)計劃，確定各個設(shè)計階段的時間節(jié)點；評估研發(fā)工作量，合理分配工作任務(wù)；進(jìn)行成本預(yù)算，及時控制開發(fā)、采購成本；制作零部件清單，以便進(jìn)行后續(xù)開發(fā)工作。概念車設(shè)計階段的任務(wù)主要包括總體布置草圖設(shè)計和造型設(shè)計兩大部分。

1.3 工程設(shè)計階段

在完成造型設(shè)計以后，，項目就開始進(jìn)入工程設(shè)計階段，工程設(shè)計階段的主要任務(wù)就是完成整車各個總成以及零部件的設(shè)計，協(xié)調(diào)總成與整車、總成與總成之間出現(xiàn)的各種矛盾和問題，保證整車性能滿足規(guī)劃目標(biāo)要求。工程設(shè)計階段其實就是對整車進(jìn)行細(xì)化設(shè)計的過程，各個總成分發(fā)到相關(guān)部門分別進(jìn)行設(shè)計開發(fā)，各部門按照開發(fā)計劃規(guī)定的時間節(jié)點分批提交零部件的設(shè)計方案。工程設(shè)計階段主要包括總布置設(shè)計、車身造型數(shù)據(jù)生成、發(fā)動機(jī)工程設(shè)計、白車身工程設(shè)計、底盤工程設(shè)計、內(nèi)外飾工程設(shè)計和電器工程設(shè)計七大部分。

1.4 樣車試驗階段

工程設(shè)計階段完成以后進(jìn)入樣車試制和試驗階段，樣車的試制由試制部門負(fù)責(zé)，他們根據(jù)工程設(shè)計的數(shù)據(jù)，根據(jù)試驗需要制訂各種試驗樣車工作計劃。樣車的試驗包括兩個方面：性能試驗和可靠性試驗。試驗應(yīng)根據(jù)國家制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐項完成，不同車型有不同的試驗標(biāo)準(zhǔn)。汽車的試驗形式主要有試驗場測試、道路測試、風(fēng)洞試驗、碰撞試驗四大類。根據(jù)試制、試驗的結(jié)果分別進(jìn)行分析總結(jié)，對出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行改進(jìn)，再進(jìn)行第二輪、第三輪等的試制和試驗，直至產(chǎn)品滿足要求。

1.5 投產(chǎn)啟動階段

投產(chǎn)啟動階段的主要任務(wù)是進(jìn)行投產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作，包括制定生產(chǎn)流程圖，各種生產(chǎn)設(shè)備到位、生產(chǎn)線鋪設(shè)等。在試驗階段即可同步進(jìn)行模、夾、檢具的開發(fā)與制造等投產(chǎn)前準(zhǔn)備工作。投產(chǎn)啟動階段大約需要半年左右的時間，在此期間要反復(fù)的完善沖壓、焊裝、涂裝及總裝生產(chǎn)線，在確保生產(chǎn)流程和樣車性能的條件下，開始小批量生產(chǎn)進(jìn)一步驗證產(chǎn)品的可靠性，確保小批量生產(chǎn)3個月產(chǎn)品無重大問題的情況下，可正式啟動量產(chǎn)。

1.6 銷售準(zhǔn)備階段

在產(chǎn)品批量投產(chǎn)前，必須完成售后服務(wù)的準(zhǔn)備工作，包括新車型的各種技術(shù)文件、使用說明書、光盤、錄音帶等的制作；銷售人員培訓(xùn)、維修用零配件的準(zhǔn)備和銷售地區(qū)、服務(wù)網(wǎng)點的布置、銷售價格的確定等。

1.7 批量上市階段

批量上市階段屬于新產(chǎn)品開發(fā)后期，產(chǎn)品經(jīng)過的規(guī)劃、設(shè)計、試驗、投產(chǎn)啟動準(zhǔn)備和銷售準(zhǔn)備后正式批量上市銷售，開始接受消費者的考驗，同時也進(jìn)入了投資回收的道路。

二、新產(chǎn)品開發(fā)前期：采購成本管理的源頭

2.1參與新產(chǎn)品開發(fā)立項

許多人認(rèn)為新產(chǎn)品開發(fā)前期不需要采購部門參與，降價工作是產(chǎn)品批量后的事情，其實這種觀點是錯誤的，產(chǎn)品成本大多是設(shè)計出來的，通過招投標(biāo)和成本分析等辦法進(jìn)行產(chǎn)品降價的空間是有限的，所以公司要想實施新產(chǎn)品的成本戰(zhàn)略，就必須在新產(chǎn)品開發(fā)之初由采購部門介入、參與整車采購成本預(yù)估和成本控制工作。

2.2 價值工程、價值分析與同步工程

價值工程與價值分析這兩種活動都是對商品的價值、功能與成本的進(jìn)一步做思考與探索，一般以跨部門聯(lián)合小組的形式進(jìn)行，如研發(fā)、質(zhì)量、采購和財務(wù)等，目的是集思廣益，從不同的角度來尋找最佳答案，然后運用體系分工的方式達(dá)成價值提升或降低成本的目標(biāo)。

價值工程是在產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計階段即進(jìn)行的價值與成本的革新活動，而一旦產(chǎn)品批量后，往往由于成本或盈利壓力，如果不進(jìn)行詳盡的價值分析則難以發(fā)掘出可以降低成本或提高價值的改善點。產(chǎn)品批量后階段持續(xù)的分析、對比、研究是降低成本的主要手法，這就稱為價值分析。價值工程與價值分析的概念告訴我們汽車設(shè)計、開發(fā)人員在新產(chǎn)品設(shè)計之初就要有成本意識，不能一味地追求高質(zhì)量而不考慮成本，單純質(zhì)量過剩的新產(chǎn)品不是合格的設(shè)計產(chǎn)品，所以我們要從產(chǎn)品設(shè)計的源頭大幅控制、降低采購成本，通過調(diào)整產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)、連接方式或?qū)ふ姨娲罚ǔ墒飚a(chǎn)品）等方法達(dá)到高質(zhì)量與低成本的最佳平衡點，從而達(dá)到產(chǎn)品的最佳性價比。

三、新產(chǎn)品開發(fā)中期：采購成本管理的主要環(huán)節(jié)

3.1 原材料監(jiān)控與產(chǎn)品價格聯(lián)動

國際鐵礦石、原油及有色金屬等的價格波動對汽車零部件的采購成本有很大的影響，為此主機(jī)廠與重點供應(yīng)商達(dá)成原材料波動與產(chǎn)品采購價格的聯(lián)動機(jī)制，實現(xiàn)了零部件采購價格的動態(tài)、及時監(jiān)控與管理，避免了采購成本的失控。根據(jù)原材料種類的不同，大體可將重點管控的汽車主要零部件分為以下三大類進(jìn)行監(jiān)控。

3.1.1鋼鐵類

主要汽車零部件包括：發(fā)動機(jī)、變速箱、車架、車橋、傳動軸、制動器、轉(zhuǎn)向器、減震器、輪輞、排氣管、鐵油箱、車身鈑金等；

3.1.2塑料橡膠類

主要汽車零部件包括：儀表板、中央置物盒、門內(nèi)裝飾板、立柱、前后保險杠、座椅、地毯、頂棚、車門密封條、輪胎、懸置、隔音墊、塑料油箱、油漆化工等；

3.1.3有色金屬類

主要汽車零部件包括：蓄電池（鉛）、線束（銅）、鋁輪、散熱器（銅/鋁）、空調(diào)、車載電腦、DVD、排氣管三元催化器（鈀/鉑/銠稀有金屬）等。

3.2 價格協(xié)議審核的主要注意事項

    價格協(xié)議是主機(jī)廠與供應(yīng)商的產(chǎn)品價格、模具開發(fā)金額及支付方式等的契約，是今后支付模具開發(fā)費或貨款的唯一憑證，所以價格協(xié)議的審核工作尤為重要。價格協(xié)議的審核主要從“招標(biāo)定點過程、商務(wù)資料完整性及前后一致性”三個角度審核。主要包括前期招標(biāo)定點資料是否完善，是否有供應(yīng)商原始報價單、比價審批材料，特別是對于有預(yù)付款和特殊條款變更的價格協(xié)議，是否有特批說明材料，對于沒有進(jìn)行市場比價分析而獨家開發(fā)的汽車零部件，還需要提供獨家開發(fā)審批說明材料等。零部件采購成本審核常見有以下幾種方法。

3.2.1橫向類比法（同一平臺類似零部件）

主機(jī)廠基于同一平臺根據(jù)不同配置推出的不同車型，這些車型中的類似零部件的設(shè)計理念往往相同或類似，同類零部件間價格具有一定可比性，所以對同一平臺類似零部件進(jìn)行價格橫向?qū)Ρ�，并對價格差異進(jìn)行分析論證，是分析和控制零部件成本的最常見方法。特別是對同一平臺同一產(chǎn)品不同時期的價格進(jìn)行對比，比如年底降價時與年前價格進(jìn)行對比，這些價格最具可比性。但是這種橫向類比法的前提是拿來類比的汽車零部件價格已經(jīng)合理。

3.2.2橫向類比法（不同平臺類似零部件類比法）

主機(jī)廠基于不同平臺開發(fā)的類似零部件的設(shè)計理念可能會不同，導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、用材、重量等存在差異，故要對不同平臺類似零部件進(jìn)行價格對比時會存在價格差異，但是除去這些因設(shè)計因素導(dǎo)致的價格差異外，還有不少可比之處，需要對價格差異原因進(jìn)行分析、研究，找出不合理的價格差異環(huán)節(jié)進(jìn)行成本優(yōu)化，所以這種在不同平臺類似零部件的橫向類比法是上一種類比法的延伸和補充。

3.2.3縱向分解法（成本構(gòu)成分解）

常識告訴我們凡是成本透明的產(chǎn)品的利潤往往有限，而那些高利潤的產(chǎn)品又常常集中在成本不透明的、說不清道不明的產(chǎn)品之中，為此基于這種考慮，我們需要供應(yīng)商提供詳細(xì)的成本構(gòu)成分析表，同時還要注意以下幾點。

3.2.3.1可見成本

加強對材料費、外協(xié)費、運費、包裝費、模具費用的審核，主要集中在算法的合理性上審核，同時還要及時跟蹤、監(jiān)控原材料市場價格波動；

3.2.3.2技術(shù)審核

對于材料費中的零部件材質(zhì)、毛重、凈重、利用率等技術(shù)信息，還要聯(lián)合技術(shù)部門協(xié)助、支持，增加技術(shù)審核力度，避免因技術(shù)原因?qū)е碌某杀舅郑?sPAN lang=EN-US>

3.2.3.3現(xiàn)場核算

對于零部件中的內(nèi)外飾注塑件、鈑金沖壓件等，有時去供應(yīng)商現(xiàn)場核算并對報價數(shù)據(jù)比對是否一致，同時對有爭議的零部件重量、材料利用率進(jìn)行現(xiàn)場稱重等措施，也會起到很好的降低采購成本的作用。

3.2.4定性分析法（成本構(gòu)成比例）

對不同平臺所有同類零部件成本構(gòu)成比例進(jìn)行歸類、總結(jié)、整理，從而得出電器件、機(jī)加件、橡膠塑料件、沖焊鈑金件、總裝雜件（工藝復(fù)合）五類產(chǎn)品的原材料、加工費、運費、管理費等各占總售價的大體比例，并對已簽價格協(xié)議的零部件構(gòu)成建立“成本比例構(gòu)成數(shù)據(jù)庫”，同時參考汽車同行業(yè)零部件各成本構(gòu)成比例，對需要審核的成本分析表進(jìn)行合理性的定性分析，從而實現(xiàn)控制采購成本的目的。當(dāng)然個別汽車零部件因自身結(jié)構(gòu)特點特殊，可能不符合同行業(yè)成本構(gòu)成比例規(guī)律，這時就需要對價格差異原因進(jìn)行分析、研究，找出不合理的環(huán)節(jié)進(jìn)行成本優(yōu)化。

3.2.5標(biāo)桿比對法

主機(jī)廠戰(zhàn)略采購部分還有一種方法就是搜集競爭對手（標(biāo)桿車型）的整車采購成本信息，根據(jù)不同配置尋找類似零部件的自身成本優(yōu)勢和劣勢，從而有針對性的對不合理項目進(jìn)行成本優(yōu)化工作。

四、新產(chǎn)品開發(fā)后期：采購成本管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

4.1設(shè)計變更對采購成本的影響

新產(chǎn)品開發(fā)過程中不可避免要發(fā)生設(shè)計變更，供應(yīng)商因設(shè)計變更常常提出漲價申請，對此我們一般堅持以下兩個原則處理設(shè)變調(diào)價商務(wù)事宜。

4.1.1設(shè)變申請單與成本價格差異分析

供應(yīng)商必須提供主機(jī)廠的設(shè)計部門簽字確認(rèn)的設(shè)變通知單，同時提供設(shè)變前后產(chǎn)品價格差異對比分析說明和調(diào)價申請；

4.1.2設(shè)變責(zé)任界定

   明確設(shè)變責(zé)任是由主機(jī)廠、委托設(shè)計公司還是供應(yīng)商哪個單位造成的，如果是因為供應(yīng)商或委托設(shè)計公司設(shè)計失誤造成的，原則上主機(jī)廠不接受供應(yīng)商漲價申請；如果是由于主機(jī)廠主動更改設(shè)計要求或性能等而發(fā)生的設(shè)變，特別是因設(shè)變導(dǎo)致產(chǎn)品部分模、檢具修整或報廢的，主機(jī)廠視成本變動大小接受一定比例的漲價申請；如果是由于主機(jī)廠主動更改原材料規(guī)格、型號而發(fā)生的設(shè)變，主機(jī)廠一般接受原材料差價部分的漲價申請。

4.2 整車采購成本核算

整車采購成本核算的前提是整車技術(shù)狀態(tài)凍結(jié)，設(shè)計BOM基本固化，采購BOM完善，并且根據(jù)最新采購BOM已經(jīng)簽訂商務(wù)價格協(xié)議，以上工作完成后可對新產(chǎn)品整車采購成本進(jìn)行匯總、核算。整車成本核算時需注意區(qū)分零部件單車配置、單車用量、模檢具攤銷臺數(shù)等，同時不要遺漏車身自制鈑金件及油漆、潤滑油等化工原料的單車成本。

4.3批量后降低采購成本的常見方法

新產(chǎn)品上市的成功，離不開其成本優(yōu)勢，除了本文在第三章列舉的五種“零部件采購成本常見審核方法”作為降價方法外，還有以下一些其他常用的降低采購成本的方法。

4.3.1到貨數(shù)量統(tǒng)計與跟蹤

采購、物流及財務(wù)部門共同監(jiān)督零部件到貨數(shù)量，并根據(jù)價格協(xié)議中關(guān)于模具費用攤銷臺數(shù)的約定建立臺帳，及時去除模攤部分價格，以實現(xiàn)及時降低采購成本的目的。

4.3.2原材料與利用率分析

根據(jù)目前主要原材料（冷軋板、橡塑）市場價格，并對比當(dāng)時價格協(xié)議簽訂時原材料報價，及時聯(lián)動調(diào)整產(chǎn)品材料費用，以便實現(xiàn)及時降價的目的；同時及時核實產(chǎn)品凈重和產(chǎn)品利用率（成本技術(shù)水分），特別是車身鈑金件和內(nèi)外飾注塑件，需要技術(shù)人員支持，從而實現(xiàn)從技術(shù)上降成本的目的。

4.3.3雙軌制招標(biāo)

對于雙軌制零部件，采用招標(biāo)的辦法實現(xiàn)降低采購成本的目的，關(guān)鍵是要統(tǒng)一招標(biāo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的原則，公平、公正、公開的進(jìn)行招標(biāo)降價。

4.3.4開發(fā)第二供方

對于降價工作不配合的供應(yīng)商和存在質(zhì)量、供貨風(fēng)險等的供應(yīng)商，及時開發(fā)第二供方，引入競爭機(jī)制，從而實現(xiàn)降低采購成本的目的。

4.3.5深入二級供方降價

對于產(chǎn)品零部件成本構(gòu)成中，外協(xié)件費用價值過高（如50元以上）或所占售價比例過高（如超過30%）的零部件，存在高利潤風(fēng)險，需要主機(jī)廠采購工程師協(xié)助供應(yīng)商深入其二級供方降價，協(xié)助供應(yīng)商利用常用的降價策略來最終實現(xiàn)降低一級供應(yīng)商零部件成本的目的。

4.3.6采購金額梯形降價與年底返利

供應(yīng)商年底降價金額往往與次年采購批量有很大關(guān)系，為此主機(jī)廠與供應(yīng)商簽訂梯形降價協(xié)議，讓供應(yīng)商承諾當(dāng)次年年度采購額達(dá)到一定區(qū)間后則給予大幅的降價或返利，采購區(qū)間可以是0~2000臺、2000~5000臺、5000~10000臺、10000~20000臺、20000~50000臺等區(qū)分。

4.3.7設(shè)計降成本

采購成本主要是設(shè)計出來的，單純通過洽談取得的降價空間很有限，從技術(shù)角度考慮降低采購成本，比如去除質(zhì)量過剩成本、降低配置、去除多余的功能裝置等來實現(xiàn)降低采購成本的目的。

4.3.8供應(yīng)商整合

一般國內(nèi)民營汽車企業(yè)的合格供應(yīng)商數(shù)量大多在500家以上，但是具有“世界銷量第一、世界盈利第一”的日本豐田汽車公司，其合格供應(yīng)商數(shù)量控制在300家以內(nèi)。對于已經(jīng)市場化的大宗物資汽車零部件（如鈑金件、注塑件、標(biāo)準(zhǔn)件等）存在貨源充沛的現(xiàn)象，具有準(zhǔn)入門檻底，無技術(shù)壁壘、開發(fā)周期短、產(chǎn)品成熟等特點，如果我們適當(dāng)?shù)臏p少同類零部件供應(yīng)商的數(shù)量，從而提高核心供應(yīng)商的供貨比例，最終也可實現(xiàn)降低零部件采購成本的目的。

4.3.9培養(yǎng)戰(zhàn)略合作型供應(yīng)商聯(lián)盟

對于單件金額大且采購數(shù)量多的戰(zhàn)略物資，比如發(fā)動機(jī)、變速箱、冷軋板（上海寶鋼）等，因供應(yīng)商資源緊缺，主機(jī)廠在議價方面處于弱勢，所以要求主機(jī)廠與這些供應(yīng)商進(jìn)行長期、友好、穩(wěn)定的合作，培養(yǎng)雙方的信任、理解與支持，形成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，最終實現(xiàn)雙贏。這種戰(zhàn)略合作模式的供應(yīng)商管理關(guān)系，也有利于控制這些戰(zhàn)略物資的采購成本。

五、 總結(jié)

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