發(fā)布時間：2025-03-14 22:10

　　隨著市場需求的變幻莫測與企業(yè)的快速發(fā)展,進(jìn)行城軌車輛生產(chǎn)制造的企業(yè)為使生產(chǎn)過程更加靈活、穩(wěn)定,為使運(yùn)營過程中的信息得以高效、快速的傳輸,企業(yè)開始實施精益生產(chǎn)模式,并向智能制造邁進(jìn),在此復(fù)雜變動的過程中企業(yè)的運(yùn)營面臨著來自多方面的壓力與挑戰(zhàn),與此同時諸多的風(fēng)險因素也伴隨其中。運(yùn)營過程中的風(fēng)險因素會影響企業(yè)能否健康的發(fā)展,風(fēng)險管理能力也會影響企業(yè)運(yùn)營能否高效的進(jìn)行。本文根據(jù)GB/T24353《風(fēng)險管理原則與實施指南》中風(fēng)險管理的流程,以某城軌分公司在精益智能制造模式下的運(yùn)營過程為研究對象,針對運(yùn)營中的潛在風(fēng)險因素進(jìn)行風(fēng)險的識別、風(fēng)險的評價以及風(fēng)險的應(yīng)對,最終完成城軌分公司運(yùn)營風(fēng)險的管理。具體研究內(nèi)容如下:首先,了解運(yùn)營風(fēng)險的內(nèi)涵,并對精益智能制造模式下運(yùn)營風(fēng)險管理體系進(jìn)行認(rèn)識。同時,通過閱讀大量關(guān)于運(yùn)營風(fēng)險管理的國內(nèi)外文獻(xiàn)資料,以便對城軌分公司的運(yùn)營風(fēng)險因素進(jìn)行初步的識別;其次,結(jié)合理論知識對城軌分公司進(jìn)行實地調(diào)研,采用德爾菲法對城軌分公司在運(yùn)營過程中的傳統(tǒng)風(fēng)險因素以及新型制造模式下的新風(fēng)險因素進(jìn)行進(jìn)一步的識別,從而建立精益智能制造模式下城軌分公司運(yùn)營風(fēng)險的評價指標(biāo)體系；然后,針對所列的評價...

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１城軌分公司運(yùn)營風(fēng)險管理流程??Ｆｉｇ．?２．１?Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ?Ｒｉｓｋ?Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ?Ｐｒｏｃｅｓｓ?ｏｆ?Ｕｒｂａｎ?Ｒａｉｌ?Ｂｒａｎｃｈ??

?大連交通大學(xué)全日制專業(yè)碩士學(xué)位論文???提高生產(chǎn)的效率，同時，對于風(fēng)險應(yīng)對的措施也要進(jìn)行不斷的改善，持續(xù)改善不僅是精??益生產(chǎn)的精髓，也是精益智能制造模式下運(yùn)營風(fēng)險管理的要旨，要通過持續(xù)提升運(yùn)營風(fēng)??險管理的水平從而使城軌分公司運(yùn)營能夠高質(zhì)量的進(jìn)行。??通過以上分析以及結(jié)合ＧＢ....

圖３．２生產(chǎn)風(fēng)險因素魚骨圖??Ｆｉｇ．?３．２?Ｆｉｓｈｂｏｎｅ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ?ｒｉｓｋ?ｆａｃｔｏｒｓ??

第三章城軌分公司運(yùn)營風(fēng)險因素的識別??

圖４．１典型ＡＮＰ結(jié)構(gòu)模型??Ｆｉｇ．４．１?Ｔｙｐｉｃａｌ?ＡＮＰ?Ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ?Ｍｏｄｅｌ??３１??

個是網(wǎng)絡(luò)層。??第一部分稱為控制層，包括問題目標(biāo)及決策準(zhǔn)則。在控制層內(nèi)，所有準(zhǔn)則彼此獨立，??下一層準(zhǔn)則只受上一層準(zhǔn)則的支配，類似于ＡＨＰ的遞階層次結(jié)構(gòu)，控制層中每個準(zhǔn)則??的權(quán)重均可用傳統(tǒng)ＡＨＰ方法獲得。??第二部分為網(wǎng)絡(luò)層，它是由所有受控制層支配的元素組成的，元素或元素集之間....

圖４．２城軌分公司運(yùn)營風(fēng)險評價流程??Ｆｉｇ．４．２?Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ?Ｒｉｓｋ?Ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ?Ｐｒｏｃｅｓｓ?ｏｆ?Ｕｒｂａｎ?Ｒａｉｌ?Ｂｒａｎｃｈ??

城軌分公司運(yùn)營風(fēng)險評價模型??當(dāng)階⑴在／ＸＸ）極限存在，即ｒ?＝?ｌｉｍＷ存在時，＾的第ｊ列就是ｐｓ下網(wǎng)絡(luò)層中??ｌ＝ｃ〇??各元素對于元素ｊ的極限相對排序向量，且各元素的極限相對排序向量相同，即為各風(fēng)??險因素的權(quán)重。??４．３基于ＡＮＰ－風(fēng)險矩陣法的城軌分公司運(yùn)營風(fēng)險評價??....

本文編號：4034685