自上世紀(jì)七十年代末以來(lái),中國(guó)依靠對(duì)改變經(jīng)濟(jì)政策和對(duì)外外交和經(jīng)濟(jì)政策,將大量的國(guó)際基本應(yīng)用到國(guó)內(nèi)道路,橋梁,地鐵等建設(shè)中去,從而對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極作用.然而,各個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不平等發(fā)展發(fā)展帶來(lái)的問(wèn)題隱藏在較高的GDP數(shù)據(jù)身后,尤其是目前各地積極投身房地產(chǎn)行業(yè)以擴(kuò)大財(cái)政收入,而該行業(yè)又極大刺激了相關(guān)資源行業(yè)的發(fā)展;另外,經(jīng)濟(jì)收入的增加并未帶來(lái)我國(guó)貧富差距縮小,反而讓收入鴻溝增大,尤其是城市居民和農(nóng)村村民之間的收入。所以,中國(guó)政府為了解決包括相關(guān)資源,生態(tài),社會(huì)等問(wèn)題,軌道交通的引入和發(fā)展成為一個(gè)必然的選擇方案,也是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個(gè)重要體現(xiàn)。目前,在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、人口爆炸、環(huán)境污染嚴(yán)重等形式下,我國(guó)軌道交通行業(yè)迎來(lái)了自己的大發(fā)展,軌道交通在十幾個(gè)大中型城市中興起。因此,發(fā)展軌道交通的迫切需求和高額的建造費(fèi)用之間的矛盾成為我國(guó)發(fā)展軌道交通的重要障礙之一,這為各種籌融資模式的應(yīng)用提供了可能,也為私有和外來(lái)資本將進(jìn)入這些領(lǐng)域創(chuàng)造了可能,實(shí)現(xiàn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和改革的戰(zhàn)略目標(biāo)。BOT的融資模式是非公有制經(jīng)濟(jì)實(shí)體參與大型公共建設(shè)的一種重要方式,其主要包括建設(shè)(Build),經(jīng)營(yíng)(Operate)和轉(zhuǎn)讓...

【文章頁(yè)數(shù)】：62 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 軌道交通工程項(xiàng)目融資風(fēng)險(xiǎn)管理研究綜述
        1.2.1 國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)綜述
        1.2.2 國(guó)外文獻(xiàn)綜述
        1.2.3 文獻(xiàn)評(píng)述
    1.3 研究目的
    1.4 研究?jī)?nèi)容和研究方法
        1.4.1 研究?jī)?nèi)容
        1.4.2 研究方法
    1.5 研究技術(shù)路線
第2章 軌道交通工程項(xiàng)目BOT融資風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)理論
    2.1 軌道交通工程項(xiàng)目融資模式
        2.1.1 TOT模式
        2.1.2 PPP模式
        2.1.3 BT模式
        2.1.4 BOT模式
    2.2 軌道交通工程BOT項(xiàng)目融資風(fēng)險(xiǎn)管理主要內(nèi)容
        2.2.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
        2.2.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
        2.2.3 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)
    2.3 軌道交通工程BOT項(xiàng)目融資風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及評(píng)估方法
        2.3.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法
        2.3.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法
    2.4 本章小結(jié)
第3章 X軌道交通工程BOT項(xiàng)目及融資風(fēng)險(xiǎn)管理框架構(gòu)建
    3.1 X軌道交通工程BOT項(xiàng)目及融資概況
        3.1.1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介
        3.1.2 融資概況
    3.2 X軌道交通工程BOT項(xiàng)目融資風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)
        3.2.1 階段性
        3.2.2 復(fù)雜性
        3.2.3 政府承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)較小
    3.3 X軌道交通工程BOT融資風(fēng)險(xiǎn)管理框架構(gòu)建
        3.3.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
        3.3.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
        3.3.3 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)
    3.4 本章小結(jié)
第4章 X軌道交通工程項(xiàng)目BOT融資風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
    4.1 融資風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的依據(jù)與方法
        4.1.1 依據(jù)
        4.1.2 方法
    4.2 融資風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的實(shí)施過(guò)程
        4.2.1 頭腦風(fēng)暴法確定融資風(fēng)險(xiǎn)因素
        4.2.2 專(zhuān)家問(wèn)卷調(diào)查識(shí)別融資風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別
    4.3 融資風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別結(jié)果
    4.4 本章小結(jié)
第5章 X軌道交通工程項(xiàng)目BOT融資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
    5.1 融資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法及其使用流程
        5.1.1 方法
        5.1.2 層次分析法使用流程
    5.2 融資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的實(shí)施過(guò)程
        5.2.1 構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)評(píng)估模型
        5.2.2 構(gòu)建層次判斷矩陣
    5.3 融資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果
    5.4 本章小結(jié)
第6章 X軌道交通工程項(xiàng)目BOT融資風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)
    6.1 非系統(tǒng)融資風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略
        6.1.1 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略
        6.1.2 管理風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略
        6.1.3 其他非系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略
    6.2 系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略
        6.2.1 法律風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略
        6.2.2 其他系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略
    6.3 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝



本文編號(hào)：3874246