近年來,危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸量呈現(xiàn)顯著增加的狀態(tài),由于危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸在運(yùn)輸方式與運(yùn)輸流程中具有的鮮明特點(diǎn),受到越來越多的民航業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)作為危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)之一,目前還沒有出臺(tái)明確的、具有指導(dǎo)性意義的規(guī)章與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),所以現(xiàn)在危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)中的一些操作與硬件、軟件的準(zhǔn)備與操作還不統(tǒng)一,又由于危險(xiǎn)化學(xué)品倉(cāng)儲(chǔ)事故頻發(fā),讓管理機(jī)構(gòu)與業(yè)內(nèi)人員都將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到倉(cāng)儲(chǔ)的規(guī)范化管理之中。對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析是剖析倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)安全管理的必要一環(huán)。目前大多數(shù)文獻(xiàn),對(duì)于危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸?shù)膫}(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的研究較少,多數(shù)是對(duì)整個(gè)運(yùn)輸流程進(jìn)行研究,筆者從研究熱點(diǎn)出發(fā),結(jié)合文獻(xiàn)研究與實(shí)踐調(diào)研對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)進(jìn)行基于地面代理企業(yè)危險(xiǎn)品庫房的危險(xiǎn)品運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的普遍流程的風(fēng)險(xiǎn)管理方面的研究。文章首先對(duì)國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析,通過不同危險(xiǎn)品運(yùn)輸方式狀況的對(duì)比得出民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),梳理與民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)相關(guān)環(huán)節(jié)及前序環(huán)節(jié)的操作流程。其次,為實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的安全管理,以尋找風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)方法構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)分析模型為目標(biāo),對(duì)國(guó)內(nèi)外危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)及倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)分析研究現(xiàn)狀進(jìn)行了歸納整理,使用SHELL模型從人-機(jī)(軟件硬件)...

【文章頁數(shù)】：134 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 危險(xiǎn)品的定義及民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
        1.1.2 危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)要流程
        1.1.3 危險(xiǎn)品運(yùn)輸中倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的特征
    1.2 研究的目的及意義
        1.2.1 本文主要研究?jī)?nèi)容及路線
    1.3 危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)及倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)分析的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析
        1.3.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.3.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀
    1.4 本章小結(jié)
第二章 民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)模型構(gòu)建
    2.1 風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)管理的概念
        2.1.1 風(fēng)險(xiǎn)的定義
        2.1.2 風(fēng)險(xiǎn)管理簡(jiǎn)述
    2.2 民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)操作流程分析
    2.3 民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)的危險(xiǎn)源辨識(shí)及風(fēng)險(xiǎn)分析
        2.3.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和分析方法簡(jiǎn)介
        2.3.2 基于SHELL模型與HACCP方法的危險(xiǎn)源辨識(shí)及風(fēng)險(xiǎn)分析
    2.4 構(gòu)建民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)分析模型
        2.4.1 指標(biāo)體系的可靠性分析
    2.5 本章小結(jié)
第三章 基于多層次灰色模糊綜合評(píng)價(jià)模型的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)
    3.1 灰色模糊理論
        3.1.1 模糊理論
        3.1.2 灰色理論
        3.1.3 灰色模糊理論數(shù)學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)簡(jiǎn)介
        3.1.4 灰色模糊綜合評(píng)價(jià)
    3.2 灰色模糊綜合評(píng)價(jià)模型
        3.2.1 確定評(píng)價(jià)指標(biāo)集與評(píng)語集
        3.2.2 權(quán)重的確定
        3.2.3 建立灰色模糊判斷矩陣
        3.2.4 灰色模糊綜合評(píng)價(jià)
        3.2.5 確定綜合判定結(jié)果
    3.3 多層次灰色模糊評(píng)價(jià)模型在民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)分析中的應(yīng)用
        3.3.1 建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
        3.3.2 層次分析法
        3.3.3 灰色模糊評(píng)價(jià)
    3.4 對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析
第四章 民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)控制措施討論
    4.1 人員因素的控制
        4.1.1 提高倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)操作人員的責(zé)任心和安全意識(shí)
        4.1.2 提高危險(xiǎn)品從業(yè)人員的素質(zhì),加強(qiáng)從業(yè)人員的管理與培訓(xùn)
    4.2 管理因素的控制
        4.2.1 完善企業(yè)內(nèi)部的規(guī)章制度,提高企業(yè)管理水平
        4.2.2 設(shè)立專門的監(jiān)督管理崗位
        4.2.3 管理系統(tǒng)軟件的開發(fā)與應(yīng)用
    4.3 設(shè)備因素的控制
    4.4 環(huán)境因素的控制
    4.5 控制措施的使用及效果討論
第五章 結(jié)論與展望
    5.1 文章結(jié)論
    5.2 研究不足與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄A 國(guó)內(nèi)民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)相關(guān)法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)總結(jié)
附錄B 民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)分析指標(biāo)體系(問卷一)
附錄C 民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)分析打分表*
附錄D 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)打分?jǐn)?shù)據(jù)表(評(píng)價(jià)矩陣)
作者簡(jiǎn)介



本文編號(hào)：3874043