文章介紹了全新的"1+3"既競(jìng)爭(zhēng)又合作的開(kāi)發(fā)模式,優(yōu)化了造型開(kāi)發(fā)流程和造型評(píng)價(jià)系統(tǒng),論述了主機(jī)廠與供應(yīng)商的競(jìng)合關(guān)系演化過(guò)程。結(jié)合開(kāi)發(fā)流程,對(duì)造型項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行規(guī)劃、識(shí)別、評(píng)估、應(yīng)對(duì)和監(jiān)控,最終構(gòu)建汽車造型項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理方法。 

【文章來(lái)源】：汽車實(shí)用技術(shù). 2019,(24)

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【部分圖文】：

“1+3”競(jìng)合式造型開(kāi)發(fā)流程（外造型）

“1+3”競(jìng)合式造型開(kāi)發(fā)模式，使得各參與方之間的關(guān)系在不同時(shí)間和空間進(jìn)行著競(jìng)合演化。各方的競(jìng)合關(guān)系如圖2所示，4-2開(kāi)發(fā)階段，主機(jī)廠與供應(yīng)商既競(jìng)爭(zhēng)又合作，每周分別與三家供應(yīng)商召開(kāi)周例會(huì)，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)控并提供必要的過(guò)程支持。2-1開(kāi)發(fā)階段，存在兩種情況，一種是主機(jī)廠和供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)最終方案，此時(shí)，為以競(jìng)爭(zhēng)為主的競(jìng)合關(guān)系。另一種是，兩家供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)最終方案，此時(shí)，主機(jī)廠與供應(yīng)商為合作關(guān)系，對(duì)其進(jìn)行管控和必要的過(guò)程支持。由于供應(yīng)商只能拿到階段性合同，且造型初期的合同金額占比較低，而不愿意全力投入資源進(jìn)行造型創(chuàng)作。主機(jī)廠造型團(tuán)隊(duì)因擔(dān)心落選，表現(xiàn)得患得患失，難免信心受到影響而不能發(fā)揮出最佳水平。競(jìng)合關(guān)系的管理充滿了風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，相關(guān)研究表明，超過(guò)一半的競(jìng)合關(guān)系最終走向失敗[2]。因此，對(duì)競(jìng)合關(guān)系的風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行探討顯得十分必要。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]海外PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理初探（上）[J]. 林少培.  項(xiàng)目管理評(píng)論. 2019(03)
[2]競(jìng)合的前因、過(guò)程與結(jié)果研究綜述[J]. 杜占河,原欣偉.  管理現(xiàn)代化. 2017(05)
[3]汽車造型設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)流程與評(píng)審系統(tǒng)[J]. 鄒方鎮(zhèn),朱毅.  藝術(shù)與設(shè)計(jì)(理論). 2013(08)



本文編號(hào)：3090526