輪式挖掘機(jī)在工作狀態(tài)下一般伴隨著較大的振動(dòng),易造成挖掘機(jī)輪胎胎壓、胎溫的不穩(wěn)定,為確保施工過(guò)程中的安全,需要對(duì)處于作業(yè)狀態(tài)下的挖掘機(jī)進(jìn)行胎壓、胎溫進(jìn)行監(jiān)測(cè)。目前,市場(chǎng)上已有較為成熟的針對(duì)于汽車行業(yè)的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng),但是由于汽車與挖掘機(jī)等工程機(jī)械在機(jī)械結(jié)構(gòu)、應(yīng)用環(huán)境等方面存在較大差異,使得汽車上的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)無(wú)法滿足輪式挖掘機(jī)在實(shí)際工作狀況下對(duì)胎壓監(jiān)測(cè)的需求。此外,由于挖掘機(jī)自動(dòng)化、智能化的發(fā)展相對(duì)汽車行業(yè)滯后,目前市場(chǎng)上鮮有應(yīng)用于輪式挖掘機(jī)上的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。因此,本文針對(duì)輪式挖掘機(jī)的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行研究。首先,結(jié)合國(guó)內(nèi)外胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀,分析輪式挖掘機(jī)的實(shí)際工作環(huán)境以及應(yīng)用要求,明確了胎壓監(jiān)測(cè)的一般思路,并指出了現(xiàn)存胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用在輪式挖掘機(jī)上的局限性。綜合輪式挖掘機(jī)的結(jié)構(gòu)、工作環(huán)境以及性能要求,采用RF無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞酱_定了輪式挖掘機(jī)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)總體方案。其次,針對(duì)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)存在的功耗問(wèn)題,采用一種RF發(fā)送控制策略來(lái)降低系統(tǒng)的功耗;針對(duì)數(shù)據(jù)可能存在的沖突現(xiàn)象,提出了一種時(shí)間延遲策略來(lái)避免數(shù)據(jù)沖突現(xiàn)象。再次,以英飛凌SP37傳感器為核心,進(jìn)行胎壓發(fā)射模塊的硬件設(shè)計(jì),利用STM... 

【文章來(lái)源】：華僑大學(xué)福建省

【文章頁(yè)數(shù)】：91 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

輪式挖掘機(jī)的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)

圖 4.2 胎壓發(fā)射模塊硬件電路圖接下來(lái)將對(duì)胎壓發(fā)射模塊中重要的電路進(jìn)行說(shuō)明，具體包括晶振電路、L接收電路以及 RF 發(fā)送電路。4.1.1 晶振電路晶振電路是為硬件系統(tǒng)的處理器工作提供時(shí)鐘信號(hào)來(lái)保證系統(tǒng)程序的正常運(yùn)行，是硬件設(shè)計(jì)中不可缺少的一部分[45]。本系統(tǒng)選用的調(diào)制頻率為 434MHz因此，選用的外部晶振頻率大小為 18.08MHz。當(dāng)使用外部晶體時(shí)，必須連接外部振蕩器負(fù)載電路，連接到芯片的 XTAL 和 XTALCAP 兩個(gè)引腳上，此外，為了最大限度保證系統(tǒng)頻率值誤差以及漂等誤差，在 XTAL 和 XTALCAP 引腳上包含兩個(gè)負(fù)載電容 和 ，電容值為相等的 18pF，以此來(lái)保證系統(tǒng)諧振的平衡性，防止系統(tǒng)發(fā)生停振、不起振的現(xiàn)象。具體的晶振電路如圖 4.3 所示。

圖 4.2 胎壓發(fā)射模塊硬件電路圖胎壓發(fā)射模塊中重要的電路進(jìn)行說(shuō)明，具體包F 發(fā)送電路。為硬件系統(tǒng)的處理器工作提供時(shí)鐘信號(hào)來(lái)保計(jì)中不可缺少的一部分[45]。本系統(tǒng)選用的調(diào)制部晶振頻率大小為 18.08MHz。當(dāng)使用外部晶路，連接到芯片的 XTAL 和 XTALCAP 兩個(gè)系統(tǒng)頻率值誤差以及漂等誤差，在 XTAL 和 容 和 ，電容值為相等的 18pF，以此來(lái)保生停振、不起振的現(xiàn)象。具體的晶振電路如圖

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3609652