近十年來,中國的高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展贏得全球矚目,這一成績的取得不僅得益于高鐵列車實(shí)現(xiàn)了從國外引進(jìn)到自主創(chuàng)新的技術(shù)突破,也離不開高鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的有力保障。但在面對驕人成績的同時,我們也必須清醒地認(rèn)識到,高鐵工程項(xiàng)目建設(shè)過程中還存在一系列需要解決的問題,其中,項(xiàng)目延期就是一個比較普遍的問題,這一點(diǎn)在支線項(xiàng)目上表現(xiàn)的更為突出。項(xiàng)目管理者普遍認(rèn)識到,科學(xué)的項(xiàng)目進(jìn)度管理理念與方法是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)的要件。關(guān)鍵鏈作為一種先進(jìn)的項(xiàng)目管理工具不僅受到眾多學(xué)者的肯定,也為多種行業(yè)的項(xiàng)目管理實(shí)踐所驗(yàn)證。但現(xiàn)有文獻(xiàn)中,高鐵工程項(xiàng)目中關(guān)鍵鏈技術(shù)應(yīng)用成果極少,這一科學(xué)的項(xiàng)目管理方法是否適用于高鐵項(xiàng)目的進(jìn)度管理?如何應(yīng)用?效果怎樣?這些問題都需要實(shí)證檢驗(yàn)。本文以高鐵支線項(xiàng)目青榮城鐵威海站改工程為例,分析項(xiàng)目前期基于關(guān)鍵路徑法的項(xiàng)目進(jìn)度管理出現(xiàn)的種種問題,強(qiáng)調(diào)在項(xiàng)目已經(jīng)大幅延期的情況下,想要確保如期完工,必須引入新的進(jìn)度管理方法。項(xiàng)目管理層在充分了解關(guān)鍵鏈技術(shù)方法與應(yīng)用實(shí)踐的基礎(chǔ)上,確定了以關(guān)鍵鏈技術(shù)取代關(guān)鍵路徑法對項(xiàng)目后期工程進(jìn)行進(jìn)度管理。項(xiàng)目部嚴(yán)格按照關(guān)鍵鏈技術(shù)操作流程,綜合考慮工期要求和資源投入,制定了新的進(jìn)度計(jì)劃,... 

【文章來源】：山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖３－１青榮城鐵威海段走向圖??資料來源：威海市發(fā)展和改革委員會一青榮城際鐵路實(shí)錄??

３．１．３威海站改工程主要工作量??（１）拆除工程??站場拆除原威海南站信號樓、工務(wù)：ＣＫ、地磅房、儲煤場及房屋、低貨位砼??運(yùn)輸?shù)缆�、貨物站臺、客運(yùn)站臺及雨棚、人行天橋、既有圍墻、配電房、搬道房，??拆除既有線路８．?８公里，拆除既有道岔２２組。??（２）主體工程??站中心里程為Ｋ２６０＋８２９，基本站臺５５０ｍＸ１２ｍＸ１．２５ｎｉ，中間站臺二、三、??四站臺５５０Ｘ?１２Ｘ?１．?２５ｍ，五站臺為５５０Ｘ９Ｘ?１．?２５ｍ，車站設(shè)１２ｍ旅客天橋１座，??８．?Ｏｍ出站旅客地道１座，車站地道樓梯扶梯９部，垂直電梯４部，站臺風(fēng)雨棚??一、二、三、四站臺為雙柱柱兩側(cè)懸挑式混凝土結(jié)構(gòu)，五站臺為單柱兩側(cè)懸挑式，??風(fēng)雨棚長度為４５０ｍ。站房綜合樓建筑面積９９９７?ｍ２，長１６３．?９ｍ，最寬處３７．?ｌｍ，??高１８．?３５ｍ，站房前設(shè)１．５ｍ站房平臺，側(cè)面１５ｍ平臺，站房綜合樓包含旅客候車，??

５．１．１緩沖區(qū)監(jiān)控管理??通過計(jì)算得出緩沖區(qū)大小后要將緩沖區(qū)切割分塊并對其采取不同的監(jiān)控管??理措施。高德拉特博士將緩沖區(qū)均分成三部分，如圖５－１所示，橫軸代表項(xiàng)目完??成進(jìn)度比例，縱軸代表緩沖區(qū)消耗比例。緩沖區(qū)消耗不足１／３的部分為綠色區(qū)域，??表示項(xiàng)目進(jìn)度良好；１／３至２／３部分為黃色區(qū)域，表示項(xiàng)目進(jìn)度有潛在問題，存??在延期可能；２／３以上部分為紅色區(qū)域，表示項(xiàng)目進(jìn)度面臨巨大問題，項(xiàng)目極有??９０％?｜ＨＨ??ｓｏ％??７０％??６０％?－??鳘告區(qū)域??５０％??４０％?ｉ?■安全區(qū)域??３０％??２０％?Ｉ??１０％?Ｉ??０〇／〇??０．００％?１００．００％??可能延期。??圖５－１高德拉特緩沖觸發(fā)機(jī)制圖??資料來源：童杏娟，杜志達(dá)．基于ＰＥＲＴ的關(guān)鍵鏈緩沖預(yù)警機(jī)制研究［Ｊ］．價值工程，２０１０??緩沖區(qū)監(jiān)控管理措施受緩沖區(qū)消耗程度和鏈路進(jìn)行階段的雙重影響。簡單來??說，在項(xiàng)目初始階段，當(dāng)緩沖區(qū)進(jìn)入黃色區(qū)域，管理者必須加強(qiáng)對項(xiàng)目的監(jiān)控力??度，排查潛在的資源約束和隱患因素，適當(dāng)采取措施減緩消耗；當(dāng)緩沖區(qū)進(jìn)入紅??色區(qū)域，管理者必須立刻啟動預(yù)案，充分調(diào)配資源，確保項(xiàng)Ｈ如期完成。但在項(xiàng)??目收尾階段

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]關(guān)鍵鏈技術(shù)在地鐵車站施工進(jìn)度控制中的應(yīng)用[J]. 張昭,陳桂香,蔣敏敏.  工程管理學(xué)報. 2017(05)
[2]基于關(guān)鍵鏈技術(shù)的項(xiàng)目緩沖時間算法研究綜述[J]. 房芳,于本海,智榮騰,楊永清.  項(xiàng)目管理技術(shù). 2017(10)
[3]基于關(guān)鍵鏈的核電站大修項(xiàng)目緩沖區(qū)的設(shè)定方法[J]. 王東.  科技視界. 2017(08)
[4]關(guān)鍵鏈法在公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度管理中的應(yīng)用[J]. 朱霞,李瑩.  市政技術(shù). 2017(02)
[5]關(guān)鍵鏈管理法在資源受限多項(xiàng)目調(diào)度中的應(yīng)用[J]. 吳超.  中國管理信息化. 2016(17)
[6]關(guān)鍵鏈斷裂情況下的緩沖設(shè)置方法比較研究[J]. 崔南方,趙雁,胡雪君,田文迪.  運(yùn)籌與管理. 2016(03)
[7]R&D項(xiàng)目關(guān)鍵鏈進(jìn)度計(jì)劃柔性評價及價值優(yōu)化[J]. 馬國豐,尤建新,顧凌赟,李磊.  科研管理. 2013(S1)
[8]模糊關(guān)鍵鏈項(xiàng)目進(jìn)度管理多目標(biāo)優(yōu)化研究[J]. 馬國豐,呂影.  項(xiàng)目管理技術(shù). 2013(12)
[9]關(guān)鍵鏈項(xiàng)目調(diào)度方法研究評述綜述與評論[J]. 張靜文,李若楠.  控制與決策. 2013(09)
[10]關(guān)鍵鏈多項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃優(yōu)化[J]. 李俊亭,楊睿娟.  計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng). 2013(03)

碩士論文
[1]基于關(guān)鍵鏈理論的空管大廳工程進(jìn)度管理研究[D]. 劉雅巍.北京交通大學(xué) 2017



本文編號：3295629