了解和掌握航站樓用能和室內(nèi)環(huán)境運(yùn)行特征,對(duì)于指導(dǎo)綠色機(jī)場(chǎng)節(jié)能和服務(wù)品質(zhì)提升建設(shè)具有重要意義。該文通過(guò)對(duì)我國(guó)不同氣候區(qū)22座航站樓用能情況函調(diào)和9座航站樓室內(nèi)環(huán)境品質(zhì)實(shí)測(cè),獲得了我國(guó)航站樓能耗與室內(nèi)環(huán)境現(xiàn)狀特點(diǎn),主要包括:1)航站樓單位建筑面積年電耗為129～281 kWh/（m²·a）,均值為180 kWh/（m²·a）,單位旅客電耗為0.79～3.15 kWh/人,均值為1.90 kWh/人; 2)空調(diào)系統(tǒng)和照明系統(tǒng)運(yùn)行電耗最大,占比航站樓電耗分別為61%和17%; 3)在夏季公共區(qū)域空氣溫濕度相比設(shè)計(jì)的I級(jí)舒適度等級(jí)標(biāo)準(zhǔn),達(dá)標(biāo)率不足50%,在冬季基本能夠達(dá)到設(shè)計(jì)的Ⅱ級(jí)舒適度等級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn),達(dá)標(biāo)率約71%～96%,不達(dá)標(biāo)時(shí)段主要為室內(nèi)偏熱,尤其夏季室內(nèi)太陽(yáng)輻射直射區(qū)域熱舒適狀況有待改善; 4)航站樓室內(nèi)CO₂質(zhì)量分?jǐn)?shù)平均值不高于700×10^-6; 5)航站樓日間大部分公共區(qū)域天然采光照度值可達(dá)到300～500 lx,夜間照度遠(yuǎn)不足標(biāo)準(zhǔn)要求的200 lx; 6)室內(nèi)噪聲強(qiáng)度處于較高水平,平均值在55～... 

【文章來(lái)源】：清華大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020,60(12)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【部分圖文】：

旅客滿意度問(wèn)卷采用的刻度標(biāo)尺

1) 各機(jī)場(chǎng)航站樓運(yùn)行電耗(包含航站樓自身電耗和為航站樓供冷供熱所配套的能源站電耗)存在較大差異, 與氣候特征、 航站樓規(guī)模存在一定關(guān)聯(lián)性。 如圖2和3所示, 航站樓單位建筑面積年電耗區(qū)間為129～281 kWh/(m2·a), 均值為180 kWh/(m2·a); 單位旅客電耗0.79～3.15 kWh/人, 均值為1.90 kWh/人。 無(wú)論是單位建筑面積年電耗還是單位旅客電耗, 夏熱冬暖地區(qū)最高, 嚴(yán)寒地區(qū)最低。 各氣候區(qū)均值為: 嚴(yán)寒地區(qū)152 kWh/(m2·a), 1.68 kWh/人; 寒冷地區(qū)192 kWh/(m2·a), 1.92 kWh/人; 溫和地區(qū)148 kWh/(m2·a), 1.90 kWh/人; 夏熱冬冷地區(qū)175 kWh/(m2·a), 1.93 kWh/人; 夏熱冬暖地區(qū)236 kWh/(m2·a), 2.04 kWh/人。 對(duì)于年旅客量達(dá)到1 000 萬(wàn)人次以上的航站樓, 單位旅客電耗指標(biāo)與旅客量呈現(xiàn)正相關(guān)。 對(duì)比相同氣候區(qū)相近旅客量航站樓單位平米能耗和單位旅客運(yùn)行能耗, 最大值約為平均值的50%甚至1倍以上, 同時(shí)也顯著高于同一城市的商場(chǎng)運(yùn)行能耗水平, 總體節(jié)能潛力較大。圖3 航站樓單位旅客電耗

圖2 航站樓單位建筑面積年電耗2) 大部分航站樓未配備用能分項(xiàng)計(jì)量系統(tǒng), 不利于運(yùn)行節(jié)能和精細(xì)化管理, 航站樓能耗分項(xiàng)計(jì)量工作急需改進(jìn)。 航站樓用能系統(tǒng)包括空調(diào)系統(tǒng)、 照明系統(tǒng)、 電梯系統(tǒng)、 行李傳送系統(tǒng)、 屏顯系統(tǒng)、 商鋪等。 然而, 在本次調(diào)研機(jī)場(chǎng)中, 有超過(guò)75%的航站樓未安裝用能分項(xiàng)計(jì)量系統(tǒng), 缺乏對(duì)各項(xiàng)能耗的長(zhǎng)期精確監(jiān)測(cè)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：2972682