選取某生產(chǎn)車間進行應(yīng)急疏散研究,使用PyroSim軟件進行火災(zāi)模擬,得出各出口距離地面2m處溫度、能見度及CO體積分?jǐn)?shù)各參數(shù)隨時間變化規(guī)律,計算可用安全疏散時間。利用Pathfinder軟件建立人員疏散模型,對車間人員疏散進行研究,得出必需安全疏散時間。判斷認(rèn)為該車間人員不能及時疏散。發(fā)現(xiàn)部分出口人員疏散利用率較低,建議在不改變車間結(jié)構(gòu)的情況下,指導(dǎo)車間人員進行分區(qū)疏散,使該車間人員能夠安全疏散,同時加強人員疏散培訓(xùn),改善應(yīng)急預(yù)案。 

【文章來源】：消防科學(xué)與技術(shù). 2020年07期 北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

車間一層模型

選取距離地面高度2 m處的溫度為60℃作為人員安全疏散臨界溫度值。各出口距地面2 m處溫度變化如圖2所示。出口1溫度在300 s左右開始上升，然后在一定范圍內(nèi)上下波動。部分煙氣經(jīng)過該出口附近的機械排煙口排出，所以出口1處溫度波動較大。出口2溫度在146 s后出現(xiàn)變化，總體處于上升趨勢，但受排煙設(shè)施及氧氣濃度的影響，該處溫度上下波動范圍較大。245 s時出口3溫度開始發(fā)生變化，由于機械排煙系統(tǒng)排出大量煙氣，該處溫度發(fā)生變化時間較晚，但受到由墻壁阻擋回流的煙氣影響，溫度上升較快。出口4和出口5在通道另一側(cè)，所以溫度發(fā)生變化時間較晚。出口4溫度在400 s左右開始上升，由于機械排煙口在該出口附近，且該出口受多個方向的煙氣影響，所以該處溫度變化波動相比出口5較大。出口5溫度同樣在400 s時開始上升，主要受通道口處煙氣影響，溫度上升較慢。模擬結(jié)束時各出口溫度均未達到人體危險溫度。

由于光源被煙霧遮擋，車間內(nèi)部光線變暗，部分煙霧濃度密集的位置能見度降低，且煙氣會對眼睛產(chǎn)生刺激，影響人員的疏散。澳大利亞《消防工程師指南》中給出小空間能見度小于5 m就無法進行疏散，大空間能見度小于10 m時無法進行疏散。取能見度小于10 m作為判斷依據(jù)。各出口距地面2 m處能見度變化如圖3所示。出口1能見度于344 s時小于10 m，隨后大幅度上下波動。由于機械排煙的影響，該處煙氣流動性較大，既有從火源方向流入的煙氣，又受墻壁阻擋回流的煙氣影響。出口2在251 s時能見度低于10 m。該出口距離火源最近，能見度變化較早，且變化波動較大。出口3與出口2情況相似，294 s能見度降至10 m以下，隨后再次回升，一直上下波動，隨后待煙氣受到墻壁阻擋回流，該處能見度波動逐漸變小。出口4和出口5在通道另一側(cè)。由于機械排煙的作用和多方向煙氣的流入，出口4能見度下降較早，而出口5主要受從工作區(qū)域流過通道的煙氣影響，較出口4能見度下降更晚，于545 s時能見度低于10 m。


本文編號：2922979