【摘要】：隨著我國(guó)地鐵建設(shè)的蓬勃發(fā)展,地鐵車站深基坑開(kāi)挖的安全問(wèn)題及其對(duì)周邊環(huán)境的影響越來(lái)越引起人們的高度重視。近年來(lái)隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張,城市的交通壓力不斷增大,城市土地資源的不斷消耗,現(xiàn)有的城市土地規(guī)模已經(jīng)不能完全使用滿足,各類工程建設(shè)不斷地往更高更深的方向發(fā)展,地鐵工程既能減小交通壓力,又能節(jié)約地面資源,隨著地鐵工程的不斷發(fā)展,由于地鐵工程大多在市中心,是一座城市最系統(tǒng)、最復(fù)雜、最綜合的建設(shè)工程,不僅點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、量大,而且質(zhì)量安全要求高、時(shí)間跨度長(zhǎng),是與城市共同成長(zhǎng)和發(fā)展的百年工程,涉及到方方面面,組織施工難度大。對(duì)地鐵工程的各項(xiàng)安全性要求也在不斷提高。地鐵基坑工程由于受多種因素的影響,已成為市政工程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。為確保基坑安全,除了對(duì)深基坑的固護(hù)支撐設(shè)計(jì)和施工方案充分論證外,另一個(gè)重要方面是制定出周密而又系統(tǒng)化的基坑監(jiān)測(cè)方案及周圍道路管線、相鄰建筑物的監(jiān)測(cè)方案,實(shí)行專業(yè)性施工,以監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。本文以杭州地鐵二號(hào)線沈塘橋工程實(shí)例為背景,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和理論分析,來(lái)研究如何避免基坑開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)基坑自身以及周圍建筑物、管線的影響。分析本基坑開(kāi)挖引起基坑和周圍環(huán)境變形原因,主要是由基坑的基底加固質(zhì)量、水平支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形、支撐架設(shè)的及時(shí)性、底板澆筑的及時(shí)性和強(qiáng)度這些原因?qū)е碌摹ａ槍?duì)性地確立內(nèi)容包括土體的水平位移監(jiān)測(cè)、地下連續(xù)墻的水平位移監(jiān)測(cè)、鋼支撐軸力監(jiān)測(cè)、立柱樁的沉降監(jiān)測(cè)、周邊建構(gòu)筑物沉降監(jiān)測(cè)、周邊管線沉降監(jiān)測(cè)等多項(xiàng)監(jiān)測(cè)內(nèi)容的監(jiān)測(cè)體系,并利用反饋的監(jiān)測(cè)信息,進(jìn)行對(duì)比分析,可以實(shí)時(shí)監(jiān)控基坑的變化及其發(fā)展趨勢(shì),為工程安全控制指明了方向,保證了本工程建設(shè)和周圍環(huán)境的安全。由本工程的實(shí)踐可以看成到:對(duì)于城市地鐵基坑這樣的復(fù)雜工程,必須采用理論分析指導(dǎo)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)及時(shí)的分析、工程措施的跟進(jìn)才能保證工程本身及周邊環(huán)境的安全性。本工程的實(shí)踐也可為類似工程的設(shè)計(jì)與施工提供借鑒。
【學(xué)位授予單位】：浙江工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U231.3;TU196.1
【圖文】：

表 1-1 監(jiān)測(cè)內(nèi)容表序號(hào) 監(jiān)測(cè)內(nèi)容1 基坑周邊地表沉降監(jiān)測(cè)2 圍護(hù)結(jié)構(gòu)墻頂水平位移監(jiān)測(cè)3 圍護(hù)結(jié)構(gòu)墻頂垂直位移監(jiān)測(cè)4 圍護(hù)結(jié)構(gòu)墻體水平位移監(jiān)測(cè)5 土體水平位移監(jiān)測(cè)6 支撐結(jié)構(gòu)軸力監(jiān)測(cè)7 立柱沉降監(jiān)測(cè)8 地下水位及孔隙水壓力監(jiān)測(cè)9 周邊建構(gòu)筑物沉降觀測(cè)10 周邊建構(gòu)筑物沉降觀測(cè)通過(guò)理論研究和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際得到的資料數(shù)據(jù)的兩者的共同研究，國(guó)內(nèi)技術(shù)研究人員對(duì)深基坑相應(yīng)的方面進(jìn)行了探究，得到了一系列實(shí)質(zhì)性的上個(gè)世紀(jì) 70 年代年，Peck 首次提出了用于預(yù)測(cè)地面的沉降量的無(wú)因次曲曲線如圖 1-1 所示【15】。

圖 2-3 基坑開(kāi)挖地質(zhì)剖面圖2.1.2 工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)基坑開(kāi)挖深度內(nèi)上部分為砂質(zhì)粉土層，在基坑土方開(kāi)挖施工時(shí)，作用下，容易發(fā)生流砂現(xiàn)象�；娱_(kāi)挖前進(jìn)行坑內(nèi)降水、坑底加順利進(jìn)行，并有效控制土體的位移，保護(hù)周圍環(huán)境。車站的基坑內(nèi)采用輕型井點(diǎn)降水或管井降水，將坑內(nèi)水位降至坑底以下 1 米開(kāi)挖最大深度為 18.3 米�；娱_(kāi)挖土層主要為粉土、粉砂，其特液化，易坍塌變形、穩(wěn)定性比較差。其特性為飽水振動(dòng)易液化，穩(wěn)定性差�；拥撞客翆油临|(zhì)為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾粉土，呈流塑，施工的工程性能極差，坑底極易產(chǎn)生起鼓隆起的情況【41】。土體

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本文編號(hào)：2731476