【摘要】：塔吊是目前建筑施工中應(yīng)用廣泛的垂直運輸機械之一,由于自身結(jié)構(gòu)與安全管理缺陷等,導(dǎo)致事故時有發(fā)生且后果嚴重。傳統(tǒng)風險控制工具,因未全面考慮塔吊作業(yè)與管理特點,無法指導(dǎo)相關(guān)人員切實預(yù)防塔吊事故。本文在相關(guān)風險控制理論的基礎(chǔ)上,結(jié)合塔吊自身特點,構(gòu)建塔吊全過程安全風險動態(tài)演化模型,探討塔吊安全風險演化機理,為控制塔吊安全風險提供借鑒。首先,從塔吊全過程安全風險動態(tài)演化系統(tǒng),作為復(fù)雜社會技術(shù)系統(tǒng)的本質(zhì)特征出發(fā),將塔吊全過程安全風險動態(tài)演化系統(tǒng)分為技術(shù)環(huán)境子系統(tǒng)和組織管理子系統(tǒng),敘述了復(fù)雜社會技術(shù)系統(tǒng)的建模原則。在介紹建模理論和分析模型邊界的基礎(chǔ)上,對塔吊典型安全事故進行分析,并總結(jié)影響塔吊全過程安全的人-機-環(huán)-管因素,采用專家訪談和問卷調(diào)查對因素進行篩選,確定用于兩個子系統(tǒng)建模的模型變量。其次,通過分析貝葉斯網(wǎng)絡(luò)用于構(gòu)建技術(shù)環(huán)境子系統(tǒng)模型的可行性,提出了結(jié)合事故樹理論、模糊集理論與貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的概率風險評估方法,分別構(gòu)建了塔吊從安裝到拆卸全過程的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型。采用專家調(diào)查法對模型結(jié)構(gòu)進行了完善,并運用模糊集理論獲取參數(shù),進行推理分析,結(jié)合具體風險評價矩陣,獲得塔吊事故風險水平;通過分析系統(tǒng)動力學(xué)用于組織管理子系統(tǒng)建模的適用性,依據(jù)系統(tǒng)基模理論,構(gòu)建了施工單位安全生產(chǎn)投入、租賃單位安全生產(chǎn)投入、安全與生產(chǎn)相互作用的系統(tǒng)動力學(xué)反饋回路,并將上述反饋回路進行整合建立了塔吊安裝、使用與拆卸階段的系統(tǒng)動力學(xué)流圖,描述了組織安全實踐、決策等互相作用的機制。最后,在分析兩個子系統(tǒng)模型接口及其作用機制的基礎(chǔ)上,將針對塔吊安裝、使用與拆卸階段,所建技術(shù)環(huán)境子系統(tǒng)模型和組織管理子系統(tǒng)模型,進行整合,構(gòu)建了塔吊全過程安全風險動態(tài)演化模型。通過仿真,定量分析了塔吊安裝、使用與拆卸階段的安全風險變化趨勢與事故等級變化趨勢,為相關(guān)各方預(yù)防塔吊事故,控制塔吊風險提供了依據(jù)。
【圖文】：

中 科 技 大 學(xué) 碩 士 學(xué) 位 論 文賃，因此不考慮塔吊的制造質(zhì)量，重點考慮塔吊進場前的質(zhì)量，具體包括構(gòu)件制造質(zhì)量和安裝質(zhì)量。環(huán)境涉及自然環(huán)境和技理度、塔吊基礎(chǔ)質(zhì)量等。管理因素主要考慮塔吊的現(xiàn)場安全管全監(jiān)管，實施單位涉及施工單位和出租單位。理論與貝葉斯網(wǎng)絡(luò)理論分析論的事故樹法（FTA）結(jié)合了定性分析與定量計算，目前被廣靠性評價。事故樹結(jié)構(gòu)采用 與 、 或 連接，，以表達事故因子 2-1 所示。FTA 分析有如下特點[54]：①一種用圖形表達事故；②分析全面，對事故致因如人、機、環(huán)等因素均可研究；③現(xiàn)并消除安全隱患。

技 大 學(xué) 碩 士 學(xué) 位表達不確定性的，可匯集大量數(shù)據(jù)BN 中因果變量都用節(jié)點表示，如圖為 X2、X3 的父節(jié)點，X4 為代表事N 的參數(shù)構(gòu)成包括根節(jié)點附屬的先絡(luò)做風險量化就是求根節(jié)點與非根所有節(jié)點的聯(lián)合概率分布為： 4 2 3 2 1 3 1P X | X ，X P X | X P X |X
【學(xué)位授予單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：TU714

【參考文獻】

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本文編號：2619856