【摘要】：地鐵站的綜合立體開發(fā)是城市高密度區(qū)域綜合解決交通問題、環(huán)境問題、經(jīng)濟(jì)問題的一種有效途徑，是對(duì)城市土地資源集約化利用、構(gòu)建立體化城市的手段。地鐵物業(yè)綜合體開發(fā)形式分兩大類，一類是站點(diǎn)的開發(fā)，一類是線路盡端站場(chǎng)車輛段上蓋的利用。根據(jù)TOD（以軌道交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展）、城市觸媒等理論，地鐵的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)大量人流、對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展有促進(jìn)作用。以站點(diǎn)為核心，引導(dǎo)周邊城市空間再開發(fā)，立體化綜合開發(fā)模式有很多，地上與站點(diǎn)結(jié)合的綜合體開發(fā)、地面出口與城市銜接的公共空間開發(fā)、地下空間商業(yè)街開發(fā)，，以及各個(gè)層面相互連接的立體化步行系統(tǒng)的構(gòu)建，還有車輛段上蓋不同模式的開發(fā)方式。 對(duì)國(guó)內(nèi)外地鐵站點(diǎn)、站場(chǎng)上蓋開發(fā)最前沿的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行整理，對(duì)臺(tái)北捷運(yùn)站聯(lián)合開發(fā)共構(gòu)大樓、地下街進(jìn)行調(diào)研，重點(diǎn)分析了捷運(yùn)臺(tái)北車站三鐵共構(gòu)大樓與地下街的結(jié)合，找出值得借鑒的優(yōu)勢(shì)。并且調(diào)研了國(guó)內(nèi)已建成的車輛段上蓋綜合開發(fā)實(shí)例：北京四惠車輛段、深圳前海車輛段與香港將軍澳車輛段，發(fā)現(xiàn)其中的不利因素以及設(shè)計(jì)上的問題，并提出了有效的建筑設(shè)計(jì)方法來(lái)解決和改善工業(yè)與民用建筑結(jié)合出現(xiàn)的功能轉(zhuǎn)化、空間轉(zhuǎn)化、環(huán)境轉(zhuǎn)化、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化、安全等問題，以及車輛段阻隔城市空間、上蓋空間封閉內(nèi)向性問題，和豎向交通分流、振動(dòng)噪音等問題，來(lái)實(shí)現(xiàn)更有價(jià)值的上蓋立體綜合開發(fā)和空間的集約利用。
[Abstract]:The comprehensive three-dimensional development of subway station is an effective way to solve the traffic problems, environmental problems and economic problems in high-density urban areas. It is also a means of intensive utilization of urban land resources and construction of three-dimensional cities. The development of metro property complex can be divided into two categories, one is the development of the station, the other is the utilization of the upper cover of the depot at the end of the line. According to the theory of TOD (urban development guided by rail transit) and city catalyst, the operation of subway brings a large number of people, which can promote the economic development along the line. Taking the site as the core, guiding the redevelopment of the surrounding urban space, there are many three-dimensional comprehensive development models, such as the development of the combination of ground and station, the development of the public space connecting the ground exit and the city, the development of the underground space commercial street, The construction of three-dimensional walking system connected with each other, and the development of different modes of depot cover. The development status quo of the most advanced development of subway stations and yard building at home and abroad is sorted out, and the joint development of the common building and underground street of Taipei MRT station is investigated. The combination of the three railway constructure buildings and the underground street of the Taipei MRT station is emphatically analyzed. Find out the advantage that is worth drawing lessons from. It also investigates the comprehensive development examples of the car depot in China: Beijing Sihui Depot, Shenzhen Qianhai Depot and Hong Kong Tseung Kwan O Depot. The unfavorable factors and design problems are found. And put forward effective architectural design methods to solve and improve the functional transformation, space transformation, environmental transformation, structural transformation, safety and other problems of industrial and civil buildings, as well as the car depot blocking urban space. In order to realize the more valuable comprehensive development and intensive utilization of space, the problems of closed introversion, vertical traffic shunt, vibration and noise in the upper cover space can be realized.
【學(xué)位授予單位】：西安建筑科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：TU247

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本文編號(hào)：2340067