本文關(guān)鍵詞：地鐵荷載下不同固結(jié)度軟黏土的孔壓試驗模型

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【摘要】：地鐵運營前下臥層土體存在不同程度固結(jié),這會影響到運營期隧道周圍土體中孔壓的變化,進而產(chǎn)生不均勻沉降。通過GDS循環(huán)三軸試驗系統(tǒng)對杭州飽和軟黏土進行動力測試,研究了固結(jié)度、固結(jié)應力、循環(huán)應力比對孔壓發(fā)展的影響。在現(xiàn)有研究成果的基礎上建立了考慮初始固結(jié)程度的孔壓模型。研究表明:循環(huán)荷載下飽和軟黏土的孔壓發(fā)展形態(tài)比應變發(fā)展形態(tài)更具規(guī)律性,固結(jié)程度愈高的土體孔壓發(fā)展愈緩慢,并且隨振動次數(shù)增加,在較低的孔壓水平就可達到穩(wěn)定。預測地鐵長期荷載下土體的孔壓和沉降時考慮孔壓測試時的滯后現(xiàn)象會達到更好的效果,所得的孔壓模型能夠較好地模擬地鐵運營荷載下孔壓的發(fā)展。
【作者單位】： 浙江大學城市學院工程分院;浙江大學建筑工程學院;
【關(guān)鍵詞】： 地鐵荷載 施工影響 固結(jié)度 孔壓滯后 孔壓模型
【基金】：國家自然基金項目(No.51278463) 浙江省自然基金項目(No.LQ12E08009) 杭州市科技計劃項目(No.20130533B28)
【分類號】：TU442
【正文快照】： 1引言地鐵荷載下土層承載能力、變形特征直接關(guān)系到運營安全,特別是在沿海地區(qū)廣泛分布著靈敏度高、工程性能差的軟黏土。據(jù)實測資料表明,自上海地鐵1號線運營以來局部路段沉降達200 mm,最大沉降速率達40 mm/a[1],廣州地鐵2號線自2003年開通以來最大沉降速率達16 mm/a,最大不

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本文編號：1068995