發(fā)布時(shí)間：2019-05-12 08:28

【摘要】：隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,民航業(yè)的發(fā)展也蒸蒸日上,在全國各地大型樞紐機(jī)場航班不斷增多、旅客吞吐量屢創(chuàng)新高的同時(shí),也為各大機(jī)場的航班保障能力帶來嚴(yán)峻的考驗(yàn)。機(jī)場所擁有的停機(jī)位是航空器在地面�？康膱鏊�,是地面作業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提條件。停機(jī)位的合理分配,是保障機(jī)場地面各項(xiàng)工作順利高效的開展,更是機(jī)場整體保障能力的重要體現(xiàn)。因此,加大停機(jī)位合理分配的研究,對全部民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提升有著舉足輕重的作用。在論文的撰寫過程中,以參考的大量關(guān)于停機(jī)位分配的文獻(xiàn)作為基礎(chǔ),詳細(xì)總結(jié)了目前海內(nèi)外學(xué)者關(guān)于停機(jī)位分配的研究成果。結(jié)合機(jī)場停機(jī)位的整個(gè)分配過程、所涉及的航班類型以及航空公司運(yùn)營成本的構(gòu)成,選取在機(jī)場停機(jī)位實(shí)際分配過程中比較難的實(shí)時(shí)分配,也即是停機(jī)位的再分配為研究基礎(chǔ),選取該機(jī)場所有過站航班(有后序航班的進(jìn)港航班),特別是延誤的過站航班為研究對象,對延誤的過站航班預(yù)分配的停機(jī)位進(jìn)行再分配,以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化停機(jī)位的再分配為研究目標(biāo)。以延誤的過站航班為研究對象、優(yōu)化停機(jī)位再分配為研究目標(biāo),本文利用延誤過站航班的預(yù)計(jì)延誤時(shí)間、預(yù)分配的停機(jī)位為研究的數(shù)據(jù)基礎(chǔ),建立了以延誤過站航班的延誤成本(延誤時(shí)間成本、調(diào)整停機(jī)位帶來的距離成本)的雙目標(biāo)的初步、改進(jìn)優(yōu)化模型,之后利用線性加權(quán)法將雙目標(biāo)轉(zhuǎn)化成單目標(biāo),以總的延誤成本最小為目標(biāo)函數(shù),設(shè)計(jì)求解模型的初始、改進(jìn)遺傳算法。在最后實(shí)例仿真中,用初始、改進(jìn)的遺傳算法算出的目標(biāo)函數(shù)結(jié)果與利用實(shí)際操作中再分配的停機(jī)位方案算出的目標(biāo)函數(shù)結(jié)果進(jìn)行比較,發(fā)現(xiàn)能在程序結(jié)果中找到比實(shí)際操作中給預(yù)分配的停機(jī)位進(jìn)行再分配更優(yōu)化的方案。這為降低航空公司由于航班延誤產(chǎn)生的額外經(jīng)濟(jì)成本,同時(shí)保障機(jī)場運(yùn)行相關(guān)工作有序高效的開展提供一定的理論參考和支持。
[Abstract]:With the rapid development of social economy in our country, the development of civil aviation industry is also booming. At the same time, with the increasing number of large hub airport flights in various parts of the country, the passenger throughput has repeatedly reached new highs. It also brings a severe test to the flight support ability of major airports. The parking space owned by the airport is the place where the aircraft stops on the ground and is a prerequisite for the normal operation of the ground operation. The reasonable allocation of parking space is not only to ensure the smooth and efficient development of airport ground work, but also an important embodiment of the overall support capacity of the airport. Therefore, increasing the research on the reasonable allocation of parking space plays an important role in the development and promotion of all civil aviation industry. In the process of writing this paper, based on a large number of references on parking space allocation, the current research results of parking space allocation at home and abroad are summarized in detail. Combined with the whole allocation process of airport parking stations, the types of flights involved and the composition of airline operating costs, it is difficult to select the real-time allocation in the actual allocation process of airport parking places, that is, the redistribution of parking places as the basis of research. Select all terminal flights at the airport (incoming flights with subsequent flights), especially delayed outbound flights, as the object of study, and reallocate the pre-allocated parking spaces for delayed cross-terminal flights. In order to realize the redistribution of optimal stop position as the research goal. Taking delayed outbound flights as the object of study, and optimizing the redistribution of stops as the research objective, this paper makes use of the expected delay time of delayed transiting flights and pre-allocated stops as the data basis of the study. In this paper, a two-objective optimization model based on delay cost (delay time cost, adjusting distance cost) is established, and then the linear weighting method is used to transform the two-objective into a single-objective, and then the method of linear weighting is used to transform the two-objective into a single-objective. Taking the minimum total delay cost as the objective function, the initial solution of the model is designed and the genetic algorithm is improved. In the final example simulation, the result of the objective function calculated by the initial and improved genetic algorithm is compared with the result of the objective function calculated by using the reallocated stopping bit scheme in the actual operation. It is found that a more optimized scheme can be found in the program results than in the actual operation. This provides some theoretical reference and support for reducing the additional economic costs caused by flight delays and ensuring the orderly and efficient development of airport operation related work.
【學(xué)位授予單位】：中國民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：V355

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 文軍,孫宏,徐杰,梁志杰;基于排序算法的機(jī)場停機(jī)位分配問題研究[J];系統(tǒng)工程;2004年07期

2 文軍,李冰,王清蓉,杜文;機(jī)場停機(jī)位分配問題的圖著色模型及其算法[J];系統(tǒng)工程理論方法應(yīng)用;2005年02期

3 常鋼;魏生民;;停機(jī)位分配問題優(yōu)化技術(shù)[J];中國民航學(xué)院學(xué)報(bào);2006年02期

4 常鋼;魏生民;;基于組合優(yōu)化的停機(jī)位分配模型研究[J];中國民航學(xué)院學(xué)報(bào);2006年03期

5 陳欣;陸迅;朱金福;;機(jī)場停機(jī)位指派模型及算法[J];交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào);2006年04期

6 羅榮武;謝如鶴;張得志;;停機(jī)位分配問題的頂點(diǎn)著色模型及算法[J];系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐;2007年11期

7 衛(wèi)東選;劉長有;;機(jī)場停機(jī)位再分配問題[J];南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào);2009年02期

8 衛(wèi)東選;劉長有;;機(jī)場停機(jī)位分配問題研究[J];交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào);2009年01期

9 楊文東;朱金福;許俐;;基于航班連結(jié)樹的機(jī)場停機(jī)位指派問題研究[J];山東大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版);2010年02期

10 尹嘉男;胡明華;趙征;;多跑道機(jī)場停機(jī)位分配仿真模型及算法[J];交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào);2010年05期

相關(guān)會(huì)議論文 前3條

1 張景杰;陳秋雙;孫國華;張倩;;基于禁忌搜索算法的停機(jī)位應(yīng)急調(diào)度研究[A];第二十六屆中國控制會(huì)議論文集[C];2007年

2 劉長有;翟乃鈞;;避免航班推出沖突的多目標(biāo)停機(jī)位優(yōu)化[A];第二十九屆中國控制會(huì)議論文集[C];2010年

3 鞠姝妹;許俐;;基于GSAA的停機(jī)位指派優(yōu)化問題的研究[A];2007第三屆中國智能交通年會(huì)論文集[C];2007年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 記者 賀鵬　通訊員 程旭日 林中濤;福州空港投資1億擴(kuò)建12個(gè)停機(jī)位[N];福州日報(bào);2010年

2 記者 凌育增　通訊員 丁校書;深圳機(jī)場停機(jī)位增至94個(gè)[N];中國民航報(bào);2009年

3 YMG記者 耿晶　通訊員 田南陽 李偉 丁玉峰;停機(jī)位增至十九個(gè)[N];煙臺日報(bào);2009年

4 封葑　李依枚;老航站樓“變臉新生” 停機(jī)位增建13個(gè)[N];沈陽日報(bào);2007年

5 本報(bào)記者 高志廣　通訊員 竇志鵬;新擴(kuò)建八個(gè)停機(jī)位將投入使用[N];沈陽日報(bào);2011年

6 陳滟　黃鸝 戴俊;緊急任務(wù) 緊急行動(dòng)[N];中國國門時(shí)報(bào);2009年

7 馮志宏邋林萍萍;吹響抗災(zāi)救災(zāi)集結(jié)號 邊防官兵風(fēng)雨赴一線[N];法治快報(bào);2008年

8 記者 陳嘉佳 通訊員 張鵬 梅和幫;青海省德令哈機(jī)場試飛成功[N];中國民航報(bào);2014年

9 記者 陳果;綠色新機(jī)場 市民搶先看[N];昆明日報(bào);2008年

10 本報(bào)記者 郭瑛;南航空客A380運(yùn)行保障準(zhǔn)備進(jìn)入倒計(jì)時(shí)[N];中國民航報(bào);2011年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前3條

1 鄭攀;民用機(jī)場停機(jī)位分配問題優(yōu)化模型與算法的研究[D];北京交通大學(xué);2012年

2 常鋼;民航機(jī)場停機(jī)位分配與優(yōu)化技術(shù)研究[D];西北工業(yè)大學(xué);2006年

3 衛(wèi)東選;基于運(yùn)行安全的機(jī)場停機(jī)位分配問題研究[D];南京航空航天大學(xué);2010年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 解英全;基于遺傳蟻群混合算法的機(jī)場停機(jī)位分配研究[D];西安工業(yè)大學(xué);2015年

2 衛(wèi)璦宇;基于多目標(biāo)智能優(yōu)化算法的停機(jī)位分配研究[D];中國民用航空飛行學(xué)院;2016年

3 王笑天;機(jī)場停機(jī)位分配優(yōu)化技術(shù)研究[D];南京航空航天大學(xué);2015年

4 皮亞杰;GRASP算法在停機(jī)位優(yōu)化問題的應(yīng)用研究[D];天津大學(xué);2014年

5 翟乃鈞;避免推出沖突的多目標(biāo)停機(jī)位分配問題研究[D];中國民航大學(xué);2010年

6 張勇;樞紐機(jī)場停機(jī)位與跑道組合優(yōu)化模型及算法研究[D];中國民航大學(xué);2013年

7 涂浩;基于航班延誤成本的停機(jī)位分配優(yōu)化研究[D];中國民用航空飛行學(xué)院;2017年

8 劉文華;資源有限下的機(jī)場近停機(jī)位綜合調(diào)度問題及其算法研究[D];清華大學(xué);2010年

9 李峰;民用機(jī)場停機(jī)位資源分配方法優(yōu)化研究[D];中國民用航空飛行學(xué)院;2011年

10 高菁;資源分配研究與應(yīng)用[D];北京郵電大學(xué);2013年

，

本文編號：2475248