收費公路在國民經(jīng)濟發(fā)展中具有先導(dǎo)性和支撐性,在國家相關(guān)戰(zhàn)略的支持下收費公路行業(yè)發(fā)展已取得豐碩的成果。然而,根據(jù)近幾年《收費公路統(tǒng)計公報》公布的數(shù)據(jù),我國收費公路行業(yè)的發(fā)展依然存在很多問題。雖然通行費收入逐年增長,但入不敷出已成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸,并且收費公路行業(yè)收支缺口逐年拉大,不僅嚴重妨礙國家交通運輸戰(zhàn)略的實現(xiàn),還會進一步阻礙國家經(jīng)濟的發(fā)展。因此,重新審視收費公路行業(yè)發(fā)展面臨的行政壟斷問題,探究收費公路行業(yè)福利損耗的深層原因,保障行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展顯得尤為重要。首先對收費公路行業(yè)的經(jīng)濟績效進行評價,認清行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。采用參數(shù)方法的SFA模型測度收費公路行業(yè)的經(jīng)濟績效,并通過這一模型可檢驗的自身優(yōu)勢使測得行業(yè)經(jīng)濟績效水平更具有說服力。結(jié)果發(fā)現(xiàn)收費公路行業(yè)經(jīng)濟績效水平不高,亟待提升。其次,探究收費公路行業(yè)經(jīng)濟績效不高的決定性因素,基于哈佛學(xué)派的SCP理論和經(jīng)濟學(xué)家諾斯認為制度對經(jīng)濟績效的影響,分析了既是市場結(jié)構(gòu)也是制度的行政壟斷對收費公路行業(yè)經(jīng)濟績效的決定性影響,并對其影響途徑展開了研究。然后,更深入探究了收費公路行業(yè)行政壟斷導(dǎo)致經(jīng)濟績效水平不高的本質(zhì)是產(chǎn)生了巨大的社會成本。由此,分析了收費... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文大化。而根據(jù)有效市場論的觀點，當(dāng)市場達到最大效率時，邊供一單位商品廠商的成本和收益是相等的，不會實現(xiàn)超額利正常利潤。顯而易見，上述收費公路企業(yè)達到利潤最大化狀態(tài)態(tài)，也即并沒有達到帕累托最優(yōu)狀態(tài)。在利潤最大化的供給量成本，這表明收費公路使用者為額外消費一單位該產(chǎn)品所支付路單位里程所引起的成本，因此，存在帕累托改進的余地，即曲線與需求曲線的交點 C 處。因此，在行政壟斷下收費公路行

第三章 收費公路行業(yè)行政壟斷與經(jīng)濟績效的關(guān)系 A2點，此時的均衡價格和均衡供給量分別為 P2和Q2，消費者剩余為三生產(chǎn)者剩余為三角形 A2P2C2。將收費公路行業(yè)存在行政壟斷和不存在行社會福利相比較，消費者剩余的減少量為四邊形 A1P1P2A2的面積，生產(chǎn)者量為三角形 A1P1C1的面積與三角形 A2P2C2面積的差額，由圖中明顯看ΔA1P1C1<0。所以，收費公路行業(yè)的行政壟斷時社會福利小于不存在行政福利，行政壟斷將導(dǎo)致社會福利損失。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]制度環(huán)境與經(jīng)濟增長:理論模型與中國實證[J]. 雷欽禮.  經(jīng)濟與管理研究. 2017(12)
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[3]綜合評價指標(biāo)體系的設(shè)計原則與構(gòu)建流程[J]. 彭張林,張愛萍,王素鳳,白羽.  科研管理. 2017(S1)
[4]社會成本:社會政策的產(chǎn)生根源與發(fā)展動力[J]. 董才生,馬潔華.  長白學(xué)刊. 2017(01)
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博士論文
[1]收費公路產(chǎn)業(yè)提高經(jīng)濟績效的市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[D]. 王婕妤.長安大學(xué) 2013

碩士論文
[1]收費公路行業(yè)適度行政壟斷的研究[D]. 王征.長安大學(xué) 2016
[2]收費公路行業(yè)提高經(jīng)濟績效的激勵性規(guī)制研究[D]. 胡月.長安大學(xué) 2016
[3]收費公路行業(yè)行政壟斷研究[D]. 李秀平.長安大學(xué) 2014



本文編號：3405677