發(fā)布時(shí)間：2020-07-14 07:01

【摘要】：隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日漸激烈,企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)日益加劇。若不及時(shí)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)加以控制,企業(yè)便會(huì)陷入嚴(yán)重財(cái)務(wù)危機(jī)之中。因此,財(cái)務(wù)危機(jī)預(yù)警成為企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的重要內(nèi)容。以往的財(cái)務(wù)危機(jī)預(yù)警研究大多是基于傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)指標(biāo),對(duì)營(yíng)運(yùn)資金的關(guān)注較少。而營(yíng)運(yùn)資金貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的整個(gè)過程中,其管理水平的高低直接影響企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)狀況�；诖�,本文從營(yíng)運(yùn)資金管理視角建立動(dòng)態(tài)財(cái)務(wù)危機(jī)預(yù)警模型分析企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。本文選取汽車制造業(yè)的A公司作為研究對(duì)象,通過分析其內(nèi)外部風(fēng)險(xiǎn)和現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)其存在存貨囤積、現(xiàn)金流不足、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型面臨技術(shù)挑戰(zhàn)等問題。針對(duì)這些問題,本文綜合前人的研究,基于營(yíng)運(yùn)資金管理視角,從流動(dòng)性、收益性、持續(xù)性、風(fēng)險(xiǎn)性和保障性五個(gè)維度構(gòu)建財(cái)務(wù)指標(biāo)體系,通過變權(quán)層次分析法對(duì)A公司2012年至2016年財(cái)務(wù)危機(jī)狀況進(jìn)行分析,并設(shè)計(jì)了財(cái)務(wù)危機(jī)警度動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)閾值,發(fā)現(xiàn)A公司的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)已達(dá)重警程度。在此基礎(chǔ)上,本文創(chuàng)新性地將宏觀運(yùn)營(yíng)與外部風(fēng)險(xiǎn)、組織戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)流程以及利益相關(guān)者關(guān)系管理等非財(cái)務(wù)指標(biāo)納入到財(cái)務(wù)危機(jī)預(yù)警和分析之中,提高了危機(jī)警源和危機(jī)管理漏洞識(shí)別的準(zhǔn)確性。最后,本文從緊急排警策略和長(zhǎng)期防警策略兩個(gè)方面對(duì)A公司提出建議,幫助A公司進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理以促進(jìn)其可持續(xù)發(fā)展。本文的研究不僅豐富了營(yíng)運(yùn)資金管理和財(cái)務(wù)危機(jī)預(yù)警的應(yīng)用研究,也為其他汽車制造企業(yè)提供了可借鑒使用的財(cái)務(wù)危機(jī)預(yù)警模型構(gòu)建方法,具有一定的理論與現(xiàn)實(shí)意義。
【學(xué)位授予單位】：南京理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F426.471;F406.7
【圖文】：

司司邐司司司邐司司司邐司司司邐司司邐司事事邐ｆ逡逑：ＡＢＣＤＥＦＧＨＩ邋Ｊ邋Ｋ邋ＡＢＣ邋業(yè)業(yè)邋ｇ逡逑：邐部部＃逡逑圖４．１邋Ａ公司組織架構(gòu)圖逡逑４．２邐Ａ公司內(nèi)外部風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別逡逑４．２．１內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別逡逑（１）

品牌影響力也較低，產(chǎn)品附加值不高的缺陷都會(huì)一定程度上制約Ａ公司的發(fā)展。逡逑同時(shí)，Ａ公司作為傳統(tǒng)車企又面臨向新能源汽車轉(zhuǎn)型的局面，轉(zhuǎn)型初期投入的開發(fā)成本逡逑較高，升級(jí)面臨著技術(shù)開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，近幾年的收入利潤(rùn)也不及預(yù)期，自有資金難以滿足逡逑日常生產(chǎn)的需要，資本結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致Ａ公司的改造升級(jí)面臨一系列風(fēng)險(xiǎn)。新能源商逡逑品技術(shù)升級(jí)及成降低將是將來Ａ公司的工作重點(diǎn)，同時(shí)新能源核心零部件資源的掌控以逡逑及技術(shù)人才儲(chǔ)備也將是Ａ公司的重點(diǎn)工作方向。逡逑（６）行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈逡逑國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，近兩年我國(guó)自主研發(fā)的傳統(tǒng)汽車品牌，雖然憑借我國(guó)ＳＵＶ逡逑市場(chǎng)爆發(fā)的紅利整體競(jìng)爭(zhēng)力水平明顯提升，發(fā)展較快，但依舊與國(guó)外汽車品牌有一定的逡逑差距，整體汽車市場(chǎng)按不同品牌屬性競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)來看，２０１６年合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)逡逑８８４分高于我國(guó)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)８７１分。進(jìn)一步從合資品牌各國(guó)車型競(jìng)爭(zhēng)力來看，逡逑德系競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)８９８分排在第一，美系以８８９分緊隨其后，韓系和日系競(jìng)爭(zhēng)力相當(dāng)為８８０逡逑分和８７９分。競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)排名前十位品牌中，德系品牌占據(jù)四席，美系、日系和自主品逡逑牌均占據(jù)兩席，而韓系和法系品牌則無一能進(jìn)入前十名。逡逑９２０逡逑

圖４．６邋２０１２？２０１６年Ａ公司行業(yè)排名逡逑為了使構(gòu)建的預(yù)警模型結(jié)果更加準(zhǔn)確，能準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)Ａ公司財(cái)務(wù)危機(jī)的警源，本文又逡逑綜合考慮了預(yù)警模型中的非財(cái)務(wù)指標(biāo)。因?yàn)楸疚膶?duì)非財(cái)務(wù)指標(biāo)的評(píng)估采用了管理評(píng)分法，逡逑本質(zhì)上為定性研究，且難以獲取其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的非財(cái)務(wù)指標(biāo)，因此，本文只對(duì)Ａ公司進(jìn)行逡逑了非財(cái)務(wù)指標(biāo)的動(dòng)態(tài)分析，在對(duì)Ａ公司內(nèi)部管理和外部風(fēng)險(xiǎn)狀況進(jìn)行深入了解后，本文逡逑對(duì)Ａ公司２０１２？２０１６年的非財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估，并根據(jù)上文的計(jì)算公式，測(cè)算Ａ公司逡逑非財(cái)務(wù)指標(biāo)的綜合風(fēng)險(xiǎn)狀況，如表４．１１所示。逡逑邐邋表４．１１邋Ａ公司２０１２￣２０１６年非財(cái)務(wù)指標(biāo)評(píng)分風(fēng)險(xiǎn)值邐邐逡逑邐指標(biāo)名稱邋２０１２年邋２０１３年邋２０１４年邋２０１５年邋２０１６年逡逑宏觀經(jīng)濟(jì)景氣邐３．４２邐３．３６邐３．２１邐３．０７邐３．０７逡逑環(huán)境法規(guī)影響邐３．１４邐３．００邐２．５７邐２．４３邐２．２１逡逑宏觀運(yùn)行與外部風(fēng)險(xiǎn)邐基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)邐２．８３邐２．５６邐２．９４邐３．４８邐３．６５逡逑工業(yè)增長(zhǎng)速度邐３．８５邐３．４６邐３．１４邐２．８８邐３．０５逡逑邐行業(yè)生命周期邐３．７１邐３Ｊ１邐３．６４邐３．６４邐３．６４逡逑邐宏觀運(yùn)行與外部風(fēng)險(xiǎn)值邐３．３９邐３．２２邐３．１０邐３．１０邐３．１２逡逑戰(zhàn)略制定與執(zhí)行邐３．２２邐３．４６邐３．３８邐３．６２邐３．８８逡逑

【參考文獻(xiàn)】

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1 宋曉娜;黃業(yè)德;張峰;;基于Logistic和主成分分析的制造業(yè)上市公司財(cái)務(wù)危機(jī)預(yù)警[J];財(cái)會(huì)月刊;2016年03期

2 孫瑩;王竹泉;張先敏;杜瑞;程六兵;;中國(guó)上市公司營(yíng)運(yùn)資金管理調(diào)查:2014[J];會(huì)計(jì)研究;2015年12期

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6 王竹泉;李文妍;修小圓;倪s

本文編號(hào)：2754660