港口作為全球貿(mào)易運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要集散樞紐,其戰(zhàn)略地位日益突出。我國(guó)港口行業(yè)在國(guó)家政策的鼓勵(lì)支持下迅速成長(zhǎng),貨物吞吐量不斷增長(zhǎng),規(guī)模不斷擴(kuò)增,已成為我國(guó)對(duì)外開放發(fā)展的門戶,和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。盡管我國(guó)港口行業(yè)已具備一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,但整體價(jià)值增值能力較弱,與全球具有影響力的港口相比在經(jīng)濟(jì)效益上存在差距。面對(duì)將既有港口生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為實(shí)際經(jīng)濟(jì)贏利能力的難題,以提升贏利能力為核心目標(biāo)的港口價(jià)值增值效率評(píng)價(jià)問題是當(dāng)前我國(guó)港口行業(yè)亟需研究的關(guān)鍵問題。因此,本文基于價(jià)值管理理論和效率理論等,對(duì)港口企業(yè)價(jià)值增值效率的概念進(jìn)行探索性界定。在分析港口企業(yè)價(jià)值增值的生產(chǎn)性、價(jià)值性影響因素和“生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)+價(jià)值轉(zhuǎn)化”實(shí)現(xiàn)機(jī)制基礎(chǔ)上,構(gòu)建我國(guó)上市港口企業(yè)價(jià)值增值效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,以泊位數(shù)量、橋吊數(shù)量、員工數(shù)量為總投入指標(biāo)和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)階段投入指標(biāo);集裝箱吞吐量為中間指標(biāo);主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、凈利潤(rùn)為總產(chǎn)出指標(biāo)和價(jià)值轉(zhuǎn)化階段產(chǎn)出指標(biāo)。并構(gòu)建兩階段關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)DEA模型,推導(dǎo)出生產(chǎn)前沿面,對(duì)12家上市港口企業(yè)5年間的價(jià)值增值總效率、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率和價(jià)值轉(zhuǎn)化效率以及無(wú)效決策單元的改進(jìn)路徑進(jìn)行測(cè)度。根據(jù)實(shí)證結(jié)果對(duì)我國(guó)港口企業(yè)在生... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：84 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．２全球主要港口年收益對(duì)比（數(shù)據(jù)來源：世界銀行）??Ｆｉｇ．?１．２?Ａｎｎｕａｌ?ｒｅｖｅｎｕｅ?ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ?ｏｆ?ｍａｊｏｒ?ｇｌｏｂａｌ?ｐｏｒｔｓ?（ｄａｔａ?ｓｏｕｒｃｅ：?Ｗｏｒｌｄ?Ｂａｎｋ）??

用的數(shù)學(xué)方法均要有科??學(xué)依據(jù)，保證模型可靠性；第三，評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建應(yīng)具有普遍代表性，能夠適用于不同??環(huán)境背景下港口企業(yè)價(jià)值增值效率評(píng)價(jià)問題，同時(shí)指標(biāo)體系構(gòu)建也要選取具有普遍性和??代表性的指標(biāo)，避免龐大繁瑣，影響模型運(yùn)算結(jié)果有效性；最后，評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建應(yīng)具??有可操作性，充分考慮數(shù)據(jù)資料測(cè)算和獲取的難易程度，有利于保證模型切實(shí)可用。??根據(jù)以上原則，本文按照影響因素分析、指標(biāo)體系建立、網(wǎng)絡(luò)ＤＥＡ模型構(gòu)建的基??本步驟，構(gòu)建我國(guó)上市港口企業(yè)價(jià)值增值效率評(píng)價(jià)模型。具體的模型構(gòu)建步驟見圖３．１。??ｒ?ｉ??Ｉ???Ｉ?１網(wǎng)絡(luò)ＤＥＡ模型的構(gòu)逑??！丨影棚嚴(yán)析．」Ｉ?！?｜兩階段結(jié)構(gòu)劃分丨??ＩＩ?生．產(chǎn)素?丨細(xì)，素＾｜｜?｜?｜生戶運(yùn)＾階段?｜利潤(rùn)轉(zhuǎn)＊化階段?Ｉ??＇?Ｉ?＇?Ｉ?－?Ｎ?１?＾??初始指標(biāo)體系酸Ｉ?—??［?１??Ｉ?Ｉ?網(wǎng)絡(luò)丨）ＥＡ模別構(gòu)建??指標(biāo)篩選?｜?１?Ｌ：?Ｉ?＿??１?ｔ?兩階段網(wǎng)絡(luò)ＤＥＡ的?????Ｉ?生產(chǎn)前沿而推導(dǎo)??評(píng)價(jià)指標(biāo)體系確定?，?１?????圖３．１評(píng)價(jià)模型構(gòu)建步驟??Ｆｉｇ．?３．１?Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ?ｍｏｄｅｌ?ｂｕｉｌｄｉｎｇ?ｓｔｅｐｓ??－２８－??

指標(biāo)；集裝箱吞吐量（Ｚ１）作為生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)階段的產(chǎn)出指標(biāo)，同時(shí)也是價(jià)值轉(zhuǎn)化階段的投??入指標(biāo)，是兩階段關(guān)聯(lián)的中間變量；主營(yíng)業(yè)務(wù)收入（Ｙ１）、凈利潤(rùn)（Ｙ２）則共同作為價(jià)??值增值總體過程的產(chǎn)出指標(biāo)和價(jià)值轉(zhuǎn)化階段的產(chǎn)出指標(biāo)。??Ｚ－?／？＂?／??泊位數(shù)暈（心）???？?卞營(yíng)業(yè)務(wù)收入（Ｖ??橋吊數(shù)ｆｌ?（ｘ２）?牛．產(chǎn)?價(jià)值??？??＾￣￣？運(yùn)營(yíng)?轉(zhuǎn)化?ｉＭ潤(rùn)（ｖ??貝Ｊ．人數(shù)（Ｘ３）??＾???＾???１／?Ｕ??—第階段—＋—?第二階段?—？！??圖３．３港口兩階段價(jià)值增值機(jī)制??Ｆｉｇ．?３．３?Ｔｗｏ－ｓｔａｇｅ?ｖａｌｕｅ－ａｄｄｅｄ?ｍｅｃｈａｎｉｓｍ?ｏｆ?ｐｏｒｔｓ??根據(jù)鏈?zhǔn)疥P(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)ＤＥＡ理論，以及港口企業(yè)價(jià)值增值兩階段結(jié)構(gòu)的劃分，構(gòu)建規(guī)??模報(bào)酬可變情形下，港口企業(yè)價(jià)值增值效率評(píng)價(jià)的關(guān)聯(lián)兩階段網(wǎng)絡(luò)ＤＥＡ模型。如圖３．４??所示，＆為投入指標(biāo)向量集合，：＋卜＾＾：＾：＾廣分別第＾個(gè)決策單元的泊位數(shù)量、??橋吊數(shù)量、員工數(shù)量；＆為中間指標(biāo)向量集合，Ｚ／，＝ｚｊ＝４表示第ｊ個(gè)決策單元的集裝??箱吞吐量；。為產(chǎn)出指標(biāo)向量集合，｝；＝％?＝?＾，７２＃表示第７個(gè)決策單元的主營(yíng)業(yè)務(wù)收??入、凈利潤(rùn)。??ｘ丨???ｚ；??１巧???？?Ｓｔａｇｅ?１??？?Ｓｔａｇｅ２??？??圖３．４鏈?zhǔn)骄W(wǎng)絡(luò)ＤＥＡ的兩階段過程??Ｆｉｇ．?３．４?Ｔｗｏ－ｓｔａｇｅ?ｐｒｏｃｅｓｓ?ｏｆ?ｃｈａｉｎ?ｎｅｔｗｏｒｋ?ＤＥＡ??考慮到關(guān)聯(lián)性，要求兩階段和整體過程均符合累計(jì)產(chǎn)出低于累計(jì)投入，且中間變量??權(quán)重在兩階段保持一致。本文基于式２．７的關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)ＤＥＡ模型，構(gòu)建如下模型來測(cè)算??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3261639