發(fā)布時(shí)間：2017-08-16 16:23

  本文關(guān)鍵詞：基于業(yè)務(wù)視角的企業(yè)碳資產(chǎn)識(shí)別研究——以A汽車集團(tuán)為例

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【摘要】：本文從新的視角,在歸納企業(yè)碳資產(chǎn)內(nèi)涵的基礎(chǔ)上厘清影響碳資產(chǎn)形成的內(nèi)、外部因素,并以企業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)為碳資產(chǎn)的源泉,以A汽車集團(tuán)為例證企業(yè),基于拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)建立乘用車業(yè)務(wù)活動(dòng)關(guān)系網(wǎng)絡(luò),給出從業(yè)務(wù)活動(dòng)關(guān)系中識(shí)別碳資產(chǎn)的方法,闡述各碳資產(chǎn)的形成機(jī)理,提煉出乘用車業(yè)務(wù)板塊的碳資產(chǎn)網(wǎng)絡(luò),并以此提出企業(yè)碳資產(chǎn)再識(shí)別的思路;最后基于本文的碳資產(chǎn)識(shí)別原理給出企業(yè)碳資產(chǎn)管理的對(duì)策建議。
【作者單位】： 西南交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院;威斯敏斯特大學(xué)商學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 碳資產(chǎn)識(shí)別 企業(yè)業(yè)務(wù) 乘用車
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“碳無(wú)形資產(chǎn)視角下的企業(yè)低碳競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)評(píng)價(jià)研究”(71271177) 成都市科技計(jì)劃項(xiàng)目“多目標(biāo)視角下創(chuàng)新型城市建設(shè)中節(jié)能減排政策體系的系統(tǒng)評(píng)價(jià)研究”(11RKYB031ZF)
【分類號(hào)】：X196;F426.471
【正文快照】： 1研究綜述《京都議定書(shū)》之后,Marland等[1]最早提出單位CO2排放權(quán)證具有交易的價(jià)值,隨后人們展開(kāi)了對(duì)碳資產(chǎn)的研究。歸納Chevallier[2]、Kanamu-ra[3]和世界銀行碳金融報(bào)告[4]的一些闡釋得出,碳資產(chǎn)是指國(guó)際組織或者政府設(shè)定初始基準(zhǔn)排放量,企業(yè)由于減排技術(shù)與管理等行為相對(duì)

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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2 本報(bào)記者 柳長(zhǎng)立;60%,乘用車還會(huì)這樣高速增長(zhǎng)嗎？[N];中國(guó)汽車報(bào);2003年

3 王文韜　范靖華;今年我國(guó)乘用車銷量將達(dá)３９５萬(wàn)輛[N];中國(guó)汽車報(bào);2005年

4 錢(qián)嬋娟;乘用車2005年供大于求成定局[N];東方早報(bào);2005年

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9 趙奕;64.4萬(wàn)輛 去年12月乘用車銷量創(chuàng)下歷史最高[N];第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào);2009年

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中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前6條

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3 譚瑞松;我國(guó)微型乘用車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2006年

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中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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本文編號(hào)：684292