報(bào)廢船舶資源回收潛力評(píng)估及效益分析
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【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
圖2-1動(dòng)態(tài)物質(zhì)流分析框架??理,,
?山東大學(xué)碩士學(xué)位論文???第二章研究方法及數(shù)據(jù)來源??第一節(jié)研究方法??基于不同的研宄內(nèi)容,本文主要采用了動(dòng)態(tài)物質(zhì)流分析方法,情景分析方法,??生命周期分析方法及經(jīng)濟(jì)成本分析方法以開展本文的研究。本節(jié)將重點(diǎn)闡述上述??四種方法。??一\動(dòng)態(tài)物質(zhì)流分析方法??動(dòng)態(tài)物質(zhì)流分析方法是....
圖2-2回收鋼鐵二次加工和采礦煉鋼對(duì)比??
?山東大學(xué)碩士學(xué)位論文???數(shù)量乘環(huán)境影響系數(shù),即可計(jì)算出環(huán)境影響。環(huán)境影響系數(shù)取自Ecoinvent數(shù)據(jù)??庫(kù)版本3.1,潛在的環(huán)境影響使用化學(xué)和其他環(huán)境影響的減少和評(píng)估工具(TRACI)??方法計(jì)算得出。TRACI支持量化潛在環(huán)境影響,如臭氧消耗、全球變暖、酸化、??煙霧形成....
圖3-2?2013年至2019年全球主要拆船國(guó)家拆解總噸位及平均噸位??不同收入水平的國(guó)家在船舶產(chǎn)業(yè)鏈中扮演著不同的角色
尺度看,巴基斯坦拆解的船舶平均輕噸最高,達(dá)到??12919輕噸。這與巴基斯坦拆解船舶的類型有直接關(guān)系,巴基斯坦拆解的船舶主??要是散貨船(2013年至2019年巴基斯坦拆解船舶的輕噸總噸位中散貨船占比為??52.0%)和油輪(占巴基斯坦拆解船舶總輕噸的比重為36.0%)。而散貨船....
圖3-3?2013年至2019年全球報(bào)廢船舶的所屬國(guó)與回收國(guó)之間的流向(單位:百萬噸)??注:圓弧的不同分段代表不同收入群體的國(guó)家,圓內(nèi)線條代表船舶的流向
?山東大學(xué)碩士學(xué)位論文???24.0%為中高收入國(guó)家所有,近9%的報(bào)廢船舶來自包括孟加拉國(guó)、印度和巴基斯??坦在內(nèi)的中低收入國(guó)家,圖3-3揭示了高收入國(guó)家控制的船舶中,80%以上均被??中低收入國(guó)家拆解的事實(shí)。從船旗國(guó)的角度看,懸掛主要拆解國(guó)國(guó)旗的報(bào)廢船舶??僅占報(bào)廢船舶總量的8....
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