交通基礎(chǔ)設(shè)施作為一種先行社會(huì)資本,不僅可以通過增加資本存量、擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)就業(yè)助推宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),也在微觀層面影響生產(chǎn)成本、投入要素結(jié)構(gòu)以及企業(yè)生產(chǎn)率。發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)能促進(jìn)企業(yè)開拓新市場(chǎng)、降低庫(kù)存等生產(chǎn)成本,而且還能通過提高創(chuàng)新資源集聚和跨地區(qū)知識(shí)流動(dòng)而影響企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。目前學(xué)界對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施的研究主要集中在其對(duì)宏觀和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和技術(shù)進(jìn)步的影響等方面,如何通過理論和實(shí)證方法研究區(qū)域?qū)用娴慕煌ɑA(chǔ)設(shè)施對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的影響,仍然是具有很多挑戰(zhàn)的問題,基于中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)研究仍有許多不足�；诖�,本文采用新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論作為切入點(diǎn),對(duì)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施改善后是否可以促進(jìn)地區(qū)制造業(yè)升級(jí)進(jìn)行研究。本文以江西省作為研究對(duì)象,采用1998-2007年中國(guó)工業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)的相關(guān)微觀企業(yè)數(shù)據(jù)作為主要數(shù)據(jù)來(lái)源,對(duì)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)所引致的城市交通可達(dá)性改善是否有助于制造業(yè)升級(jí)進(jìn)行研究。同時(shí),本文將技術(shù)創(chuàng)新作為城市交通可達(dá)性改善引致制造業(yè)升級(jí)的作用機(jī)制,交通可達(dá)性通過正向影響企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新,產(chǎn)生區(qū)域創(chuàng)新累積效應(yīng),進(jìn)而促進(jìn)地區(qū)制造業(yè)升級(jí)。本文按照“交通可達(dá)性—企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新—區(qū)域創(chuàng)新累積—制造業(yè)升級(jí)”的理論邏輯...

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【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景與問題
    1.2 研究意義
    1.3 研究方法
    1.4 論文結(jié)構(gòu)安排
    1.5 可能的創(chuàng)新點(diǎn)
2 文獻(xiàn)回顧與評(píng)述
    2.1 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變遷的理論內(nèi)涵及規(guī)律
        2.1.1 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變遷的內(nèi)涵
        2.1.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變特征
        2.1.3 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的理論闡述
        2.1.4 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的影響因素
    2.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)
        2.2.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)創(chuàng)新
        2.2.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)
3 交通基礎(chǔ)設(shè)施與制造業(yè)升級(jí)的機(jī)理分析
    3.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新的作用機(jī)理
    3.2 技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的機(jī)理分析
4 變量測(cè)度與統(tǒng)計(jì)分析
    4.1 地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)(制造業(yè)升級(jí))指標(biāo)測(cè)量
    4.2 城市交通可達(dá)性測(cè)量
        4.2.1 基于新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)下的地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施測(cè)量指標(biāo)——交通可達(dá)性
        4.2.2 交通可達(dá)性定義及測(cè)量
        4.2.3 分析數(shù)據(jù)及方法
    4.3 江西交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展?fàn)顩r
        4.3.1 中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施基本狀況
        4.3.2 江西交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況
    4.4 江西高技術(shù)產(chǎn)業(yè):事實(shí)考察
        4.4.1 高新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r
        4.4.2 高新區(qū)內(nèi)高新技術(shù)企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r
        4.4.3 園區(qū)發(fā)展經(jīng)濟(jì)增速綜合排名
        4.4.4 公路基礎(chǔ)設(shè)施與高新區(qū)發(fā)展
5 江西交通可達(dá)性與企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新
    5.1 理論分析
    5.2 江西省技術(shù)創(chuàng)新狀況
    5.3 模型設(shè)定與變量選擇
        5.3.1 區(qū)域技術(shù)創(chuàng)新—面板OLS模型
        5.3.2 企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新—Heckman兩階段模型
        5.3.3 變量說(shuō)明與數(shù)據(jù)來(lái)源
    5.4 實(shí)證結(jié)果及分析
        5.4.1 交通可達(dá)性與區(qū)域技術(shù)創(chuàng)新
        5.4.2 交通可達(dá)性與企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新
        5.4.3 交通可達(dá)性與企業(yè)庫(kù)存
6 江西交通可達(dá)性與制造業(yè)升級(jí)
    6.1 理論分析
    6.2 模型設(shè)定與變量選擇
        6.2.1 實(shí)證模型構(gòu)建
        6.2.2 變量說(shuō)明與數(shù)據(jù)來(lái)源
    6.3 計(jì)量結(jié)果分析
    6.4 本章小結(jié)
7 總結(jié)與展望
    7.1 主要研究結(jié)論
    7.2 對(duì)策建議
    7.3 研究不足及未來(lái)研究方向
參考文獻(xiàn)



本文編號(hào)：3913152