產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)源于它能夠產(chǎn)生并釋放出集群效應(yīng),這種集群效應(yīng)既是產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的源泉所在,也是產(chǎn)業(yè)集群存在的合理性的基礎(chǔ)。產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域內(nèi)部高度的競(jìng)合氛圍,使分工更專業(yè)、更精細(xì),使成本降得更低、技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏更快;由于產(chǎn)業(yè)集群具有明顯的產(chǎn)業(yè)特性、地域特性與網(wǎng)絡(luò)特性,對(duì)于那些產(chǎn)業(yè)鏈比較長或迂回生產(chǎn)方式比較突出的產(chǎn)業(yè),利用集群化發(fā)展可以迅速提升該產(chǎn)業(yè)的區(qū)域、國內(nèi)或國際的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度非常高,并且產(chǎn)業(yè)鏈很長,因此汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)相關(guān)行業(yè)的依賴性和帶動(dòng)作用非常強(qiáng)。通過實(shí)施產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略,可以有效地促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展。在汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi),高度專業(yè)化的分工,大大降低了生產(chǎn)和交易的成本,形成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的合力,從而造就了汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。 隨著汽車產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)程的深入,我國汽車工業(yè)的格局發(fā)生了新的變化,表現(xiàn)出明顯的地域集中特點(diǎn)。但是我國目前還沒有嚴(yán)格意義上的汽車產(chǎn)業(yè)集群,只是一些生產(chǎn)的地域集中。從產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的角度來看,我國的汽車工業(yè)仍然存在技術(shù)含量低、規(guī)模小、自主研發(fā)差、缺少自主品牌等問題。為了改變這種狀況,提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)從汽車大國到汽車強(qiáng)國的夢(mèng)想,產(chǎn)業(yè)集...

【文章頁數(shù)】：248 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
中文摘要
英文摘要
第一章 緒論
    1.1 選題的背景與意義
        1.1.1 課題的研究背景
        1.1.2 課題研究的學(xué)術(shù)意義與實(shí)用意義
    1.2 文獻(xiàn)綜述
        1.2.1 產(chǎn)業(yè)集群的研究綜述
        1.2.2 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的研究綜述
        1.2.3 汽車產(chǎn)業(yè)集群與競(jìng)爭(zhēng)力的研究綜述
    1.3 本文研究的內(nèi)容、邏輯結(jié)構(gòu)、研究方法及創(chuàng)新點(diǎn)
        1.3.1 論文研究的內(nèi)容與邏輯結(jié)構(gòu)
        1.3.2 論文的研究方法
        1.3.3 論文的創(chuàng)新點(diǎn)
    本章注釋
    參考文獻(xiàn)
第二章 汽車產(chǎn)業(yè)集群概述
    2.1 汽車產(chǎn)業(yè)的基本概念
        2.1.1 汽車與汽車產(chǎn)業(yè)
        2.1.2 汽車的分類
        2.1.3 汽車產(chǎn)業(yè)的特征
        2.1.4 汽車產(chǎn)業(yè)的分類
    2.2 汽車產(chǎn)業(yè)集群的相關(guān)概念
        2.2.1 產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)集聚、產(chǎn)業(yè)區(qū)與企業(yè)群
        2.2.2 汽車產(chǎn)業(yè)集群及其特征
    2.3 課題研究前的幾點(diǎn)說明
        2.3.1 課題研究對(duì)象的界定
        2.3.2 幾點(diǎn)假設(shè)
    本章小結(jié)
    參考文獻(xiàn)
第三章 汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的外部動(dòng)因分析
    3.1 汽車產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)業(yè)資本環(huán)境
        3.1.1 產(chǎn)業(yè)資本對(duì)于集群發(fā)展的推動(dòng)作用
        3.1.2 產(chǎn)業(yè)資本的來源分析
        3.1.3 汽車集群的資本要素稟賦平臺(tái)的構(gòu)建
    3.2 汽車產(chǎn)業(yè)集群的社會(huì)化資本
        3.2.1 社會(huì)資本內(nèi)涵、特點(diǎn)及作用
        3.2.2 汽車產(chǎn)業(yè)集群社會(huì)資本的構(gòu)成
        3.2.3 我國汽車集群社會(huì)資本的現(xiàn)狀
        3.2.4 汽車產(chǎn)業(yè)集群社會(huì)資本平臺(tái)的構(gòu)建
    3.3 汽車產(chǎn)業(yè)集群的文化環(huán)境
        3.3.1 關(guān)于產(chǎn)業(yè)文化研究現(xiàn)狀
        3.3.2 汽車產(chǎn)業(yè)文化的內(nèi)涵及構(gòu)成要素
        3.3.3 我國汽車產(chǎn)業(yè)文化平臺(tái)構(gòu)建
    本章小結(jié)
    本章注釋
    參考文獻(xiàn)
第四章 汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的內(nèi)部動(dòng)因分析
    4.1 汽車產(chǎn)業(yè)集群的技術(shù)平臺(tái)
        4.1.1 汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)特性分析
        4.1.2 汽車產(chǎn)業(yè)集群的技術(shù)成因
        4.1.3 汽車產(chǎn)業(yè)集群的技術(shù)平臺(tái)的構(gòu)建
    4.2 汽車產(chǎn)業(yè)集群的物流體系
        4.2.1 汽車產(chǎn)業(yè)物流體系的作用
        4.2.2 供應(yīng)鏈運(yùn)作系統(tǒng)與汽車集群的成因性分析
        4.2.3 以供應(yīng)鏈管理來整合產(chǎn)業(yè)集群化的優(yōu)勢(shì)分析
        4.2.4 中國汽車產(chǎn)業(yè)物流運(yùn)作的現(xiàn)狀與缺陷分析
        4.2.5 汽車產(chǎn)業(yè)集群物流平臺(tái)的構(gòu)建
    4.3 汽車產(chǎn)業(yè)集群的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)
        4.3.1 汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化特點(diǎn)與作用解析
        4.3.2 汽車產(chǎn)業(yè)集群的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的構(gòu)建
    本章小結(jié)
    本章注釋
    參考文獻(xiàn)
第五章 汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)理分析
    5.1 汽車產(chǎn)業(yè)集群形成條件分析
        5.1.1 產(chǎn)業(yè)集群形成條件
        5.1.2 汽車產(chǎn)業(yè)集群形成條件分析
    5.2 汽車產(chǎn)業(yè)集群形成機(jī)理------三維分析模型的構(gòu)建與分析
        5.2.1 汽車產(chǎn)業(yè)集群的三維分析模型的構(gòu)建
        5.2.2 汽車產(chǎn)業(yè)集群的三維模型的分析
    5.3 汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成方式
        5.3.1 推動(dòng)因素一:產(chǎn)業(yè)發(fā)展的自發(fā)性
        5.3.2 推動(dòng)因素二:國家政策的規(guī)劃性
        5.3.3 推動(dòng)因素三:FDI 的推動(dòng)性
    5.4 汽車產(chǎn)業(yè)集群中各行為主體的功能
        5.4.1 汽車產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)
        5.4.2 汽車產(chǎn)業(yè)集群各網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)的功能
    本章小結(jié)
    本章注釋
    參考文獻(xiàn)
第六章 汽車產(chǎn)業(yè)集群的定量分析
    6.1 產(chǎn)業(yè)集群定量評(píng)價(jià)方法的介紹
        6.1.1 反映地區(qū)產(chǎn)業(yè)專業(yè)性的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
        6.1.2 產(chǎn)業(yè)集群定量界定的三維分析方法
        6.1.3 產(chǎn)業(yè)地區(qū)集中度法
        6.1.4 產(chǎn)業(yè)集群指數(shù)
        6.1.5 其它方法
    6.2 我國汽車產(chǎn)業(yè)積聚現(xiàn)狀的分析與評(píng)價(jià)
        6.2.1 樣本介紹與計(jì)算說明
        6.2.2 計(jì)算結(jié)果與數(shù)據(jù)分析
    6.3 汽車產(chǎn)業(yè)積聚程度與工業(yè)增長的關(guān)系
        6.3.1 汽車產(chǎn)業(yè)積聚程度與工業(yè)增長的相關(guān)性分析
        6.3.2 增長積聚彈性分析
    本章小結(jié)
    本章注釋
    參考文獻(xiàn)
第七章 汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力模型構(gòu)建與分析
    7.1 汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力來源機(jī)理分析
        7.1.1 汽車產(chǎn)業(yè)集群的經(jīng)濟(jì)性效應(yīng)分析
        7.1.2 汽車產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)合效應(yīng)分析
        7.1.3 汽車產(chǎn)業(yè)集群的技術(shù)創(chuàng)新效應(yīng)
        7.1.4 汽車產(chǎn)業(yè)集群的自我強(qiáng)化機(jī)制
    7.2 汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立
        7.2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)造的原則
        7.2.2 產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力要素模型
        7.2.3 汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（方案層）的評(píng)價(jià)
    7.3 基于AHP 原理的汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算
        7.3.1 AHP 計(jì)算方法的介紹
        7.3.2 汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算
    7.4 我國汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的AHP 模糊評(píng)價(jià)實(shí)證分析
        7.4.1 模糊評(píng)價(jià)的計(jì)算步驟
        7.4.2 汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的模糊評(píng)價(jià)
        7.4.3 評(píng)價(jià)結(jié)果分析---不同區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的比較
    本章小結(jié)
    本章注釋
    參考文獻(xiàn)
第八章 中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的基本格局與現(xiàn)狀分析
    8.1 全球汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展趨勢(shì)
        8.1.1 世界汽車產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)狀
        8.1.2 世界汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的啟示
    8.2 中國汽車產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展概況
        8.2.1 長三角汽車產(chǎn)業(yè)積聚區(qū)
        8.2.2 珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)
        8.2.3 環(huán)渤海汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)
        8.2.4 東北汽車產(chǎn)業(yè)積聚區(qū)
        8.2.5 華中汽車產(chǎn)業(yè)積聚區(qū)
        8.2.6 西南汽車產(chǎn)業(yè)積聚區(qū)
    8.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀分析
        8.3.1 基于生產(chǎn)主體的非集群特征
        8.3.2 基于地域分布的非集群特征
        8.3.3 基于投資主體的非集群特征
        8.3.4 基于產(chǎn)業(yè)規(guī)模的非集群特征
        8.3.5 基于制造業(yè)技術(shù)水平的非集群特征
        8.3.6 基于產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的非集群特征
    8.4 經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代我國汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的探討
        8.4.1 汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈全球化重構(gòu)
        8.4.2 集群生產(chǎn)要素的全球化配置
        8.4.3 FDI 的技術(shù)溢出效應(yīng)
        8.4.4 汽車產(chǎn)業(yè)集群剛性的超越
        8.4.5 中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)力與產(chǎn)業(yè)開放度的互動(dòng)關(guān)系
    本章小結(jié)
    本章注釋
    參考文獻(xiàn)
第九章 中國汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)的戰(zhàn)略與政策變量
    9.1 基于SWOT 分析框架的中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的戰(zhàn)略選擇與政策變量
        9.1.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的SWOT 分析
        9.1.2 戰(zhàn)略選擇與政策變量
        9.1.3 加速中國汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)的政策建議
    9.2 基于集群品牌視角的政策建議
        9.2.1 汽車集群品牌的定義
        9.2.2 集群品牌的形成與輻射效應(yīng)
        9.2.3 汽車集群品牌建設(shè)的政策建議
    9.3 基于產(chǎn)業(yè)生命周期理論視角的的政策建議
        9.3.1 產(chǎn)業(yè)集群生命周期理論的詮述
        9.3.2 產(chǎn)業(yè)集群生命周期的階段劃分和特征表現(xiàn)
        9.3.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的生命周期識(shí)別
        9.3.4 相關(guān)政策建議
    本章小結(jié)
    本章注釋
    參考文獻(xiàn)
第十章 結(jié)論與展望
    10.1 研究工作的回顧與結(jié)論
    10.2 本論文研究的不足之處及未來展望
附錄一 汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力模糊評(píng)價(jià)調(diào)查問卷
附錄二 汽車產(chǎn)業(yè)、整車及零部件產(chǎn)業(yè)的LQ 系數(shù)
附錄三 汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重
附錄四 全國各�。ㄖ陛犑小⒆灾螀^(qū)）汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)占有率（%）
附錄五 2004 年中國頒布的汽車產(chǎn)業(yè)政策
附錄六 在讀期間的研究成果
致謝



本文編號(hào)：3758684