發(fā)布時(shí)間：2021-10-18 09:41

　　隨著全球經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。目前各大汽車制造商為降低成本紛紛將物流外包,相應(yīng)的運(yùn)輸決策等由第三方物流（TPL）做出,而訂貨決策則由汽車制造商確定。然而,訂貨與運(yùn)輸都是供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié),它們相互影響、相互制約,為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈績(jī)效最優(yōu)化,汽車制造商在確定訂貨決策時(shí)應(yīng)兼顧運(yùn)輸決策,而TPL在制定運(yùn)輸決策時(shí)必須考慮訂貨決策�；诖�,本文研究在有多個(gè)供應(yīng)商的環(huán)境下,汽車制造商與TPL協(xié)同制定訂貨運(yùn)輸決策對(duì)供應(yīng)鏈的影響,并在供應(yīng)過程確定和考慮隨機(jī)供應(yīng)影響因素的情形下,研究如何確定最優(yōu)的訂貨運(yùn)輸協(xié)同策略；最后,采用案例研究法探討如何將訂貨運(yùn)輸協(xié)同策略應(yīng)用于實(shí)踐。具體而言,論文主要研究工作和創(chuàng)新點(diǎn)總結(jié)如下：（1）采用Venism軟件建立系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真模型,研究擁有多個(gè)供貨渠道的制造商與TPL協(xié)同制定訂貨運(yùn)輸策略對(duì)供應(yīng)鏈績(jī)效的影響,主要比較分析三類協(xié)同程度各異的決策模型下系統(tǒng)指標(biāo)的表現(xiàn),包括總成本、運(yùn)輸成本、服務(wù)水平和庫(kù)存波動(dòng)水平等。結(jié)果表明在滿足服務(wù)水平的情形下,協(xié)同程度增加,系統(tǒng)成本降低。此外,考察供應(yīng)鏈中不同成員運(yùn)作帶來的隨機(jī)因素對(duì)系統(tǒng)以及協(xié)同效果的影響,發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商產(chǎn)出不確... 

【文章來源】：華中科技大學(xué)湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：123 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 選題背景與研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究綜述
    1.3 論文總體結(jié)構(gòu)與主要內(nèi)容
    1.4 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
2 基于TPL的雙源供貨汽車零部件訂貨運(yùn)輸協(xié)同系統(tǒng)分析
    2.1 引言
    2.2 多源供貨環(huán)境下汽車零部件訂貨系統(tǒng)分析
    2.3 基于TPL的汽車零部件運(yùn)輸系統(tǒng)分析
    2.4 訂貨運(yùn)輸協(xié)同對(duì)系統(tǒng)影響的仿真
    2.5 仿真結(jié)果分析
    2.6 本章小結(jié)
3 基于雙源供貨的單一汽車零部件訂貨運(yùn)輸協(xié)同動(dòng)態(tài)模型
    3.1 引言
    3.2 單零部件動(dòng)態(tài)模型構(gòu)建及最優(yōu)性質(zhì)
    3.3 優(yōu)化過程
    3.4 多項(xiàng)式求解算法
    3.5 本章小結(jié)
4 基于多源供貨的多汽車零部件訂貨運(yùn)輸協(xié)同動(dòng)態(tài)模型
    4.1 問題描述
    4.2 多零部件動(dòng)態(tài)模型分析
    4.3 模型求解的啟發(fā)式算法設(shè)計(jì)
    4.4 算例分析
    4.5 本章小結(jié)
5 考慮供應(yīng)不確定的雙源供貨汽車零部件訂貨運(yùn)輸協(xié)同決策
    5.1 引言
    5.2 兩供應(yīng)商供貨不確定下模型構(gòu)建與分析
    5.3 單個(gè)供應(yīng)商供貨不確定情況下模型構(gòu)建
    5.4 算例分析
    5.5 本章小結(jié)
6 江汽公司零部件訂貨運(yùn)輸協(xié)同策略
    6.1 江汽公司簡(jiǎn)介
    6.2 江汽零部件訂貨運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀分析
    6.3 江汽零部件訂貨運(yùn)輸協(xié)同策略設(shè)計(jì)
    6.4 江汽零部件訂貨運(yùn)輸協(xié)同策略的實(shí)施方案
    6.5 本章小結(jié)
7 全文總結(jié)與研究展望
    7.1 全文總結(jié)
    7.2 研究展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄1 攻讀博士學(xué)位期間完成的學(xué)術(shù)論文目錄
附錄2 攻讀博士學(xué)位期間參與的科研項(xiàng)目


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于供應(yīng)鏈協(xié)同的汽車制造企業(yè)入廠物流模式選擇[J]. 于輝,陳飛平.  系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2011(07)
[2]汽車零部件循環(huán)取貨物流模式的分析與優(yōu)化[J]. 左曉露,劉志學(xué),鄭長(zhǎng)征.  汽車工程. 2011(01)
[3]時(shí)間窗需求下供應(yīng)商管理庫(kù)存補(bǔ)貨及發(fā)貨動(dòng)態(tài)批量研究[J]. 汪小京,劉志學(xué),劉丹.  計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng). 2010(07)
[4]Supply-hub環(huán)境下的多源供貨模式與協(xié)同批量決策研究[J]. 桂華明,馬士華.  中國(guó)管理科學(xué). 2010(01)
[5]供應(yīng)鏈協(xié)同管理的研究進(jìn)展[J]. 張翠華,任金玉,于海斌.  系統(tǒng)工程. 2005(04)



本文編號(hào)：3442597