本文關(guān)鍵詞：一汽—大眾生產(chǎn)穩(wěn)定性優(yōu)化方案研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：自從1886年德國人奔馳發(fā)明第一臺(tái)以汽油為動(dòng)力的汽車后,汽車制造業(yè)已經(jīng)發(fā)展了100多年的時(shí)間。在這段時(shí)間里汽車制造業(yè)從19世紀(jì)末手工式生產(chǎn)經(jīng)歷福特的大批量生產(chǎn)再發(fā)展成豐田的精益生產(chǎn)模式。隨著市場(chǎng)需求的不斷變化,汽車制造業(yè)的生產(chǎn)組織形式、物流方式都在不斷的向著精益化、柔性化的方向改變。豐田汽車最早提出精益生產(chǎn)的理念,通過產(chǎn)品開發(fā),物流供應(yīng),生產(chǎn)組織等各個(gè)方面的改變,提高企業(yè)的市場(chǎng)靈活性,大大降低了汽車大批量生產(chǎn)模式下所造成的浪費(fèi)和生產(chǎn)品種單一性的問題。大眾汽車不斷追求在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新、顧客導(dǎo)向、產(chǎn)品可持續(xù)性等方面的領(lǐng)先地位,始終改進(jìn)影響這些方面的各種因素。這些都意味著需要先進(jìn)的生產(chǎn)組織模式,管理技術(shù)來保證高質(zhì)量產(chǎn)品,持續(xù)穩(wěn)定的產(chǎn)能。引進(jìn)豐田TPS生產(chǎn)方式,讓大眾汽車實(shí)現(xiàn)了多樣化產(chǎn)品并線生產(chǎn),同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了輝騰、A8等高端品牌的個(gè)性化定制生產(chǎn),提高了生產(chǎn)組織的靈活性,在保證高質(zhì)量產(chǎn)品的同時(shí),降低生產(chǎn)過程中浪費(fèi),極大的提升了企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭力。一汽-大眾1991開始投產(chǎn),在投產(chǎn)初期主要生產(chǎn)捷達(dá)品牌,產(chǎn)品種類單一,仍然采用大批量生產(chǎn)方式。隨著市場(chǎng)不斷拓展,產(chǎn)品種類不斷增多,大眾汽車在中國市場(chǎng)處于供不應(yīng)求的狀態(tài),為最大化利用產(chǎn)能,在2011年之前,一汽-大眾的汽車制造還處于一種粗放式精益化生產(chǎn)組織方式。這種生產(chǎn)組織模式能夠最大釋放產(chǎn)能,保證產(chǎn)量目標(biāo)的完成,但忽略了對(duì)生產(chǎn)汽車的種類和順序進(jìn)行精確控制。隨越也來越多汽車合資企業(yè)的成立,汽車市場(chǎng)的需求趨于飽和,細(xì)分市場(chǎng)汽車種類不斷變多,汽車制造業(yè)的競(jìng)爭日趨激烈。越來越多的客戶選擇個(gè)性化定制汽車,越來越多的汽車制造企業(yè)開始通過降低成本來提升產(chǎn)品的競(jìng)爭力。面對(duì)如此嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì),一汽-大眾需要逐漸轉(zhuǎn)變成以銷定產(chǎn),更加精益化的生產(chǎn)組織方式。目前一汽-大眾的生產(chǎn)組織,帶來了很大的生產(chǎn)過程波動(dòng),在這種情況下,產(chǎn)品的質(zhì)量控制,物流過程控制都需要花費(fèi)大量成本,同時(shí)也導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃兌現(xiàn)率降低,客戶訂單無法按時(shí)交付。本文通過研究目前一汽-大眾生產(chǎn)過程波動(dòng)性的因素,分析企業(yè)的導(dǎo)致生產(chǎn)非穩(wěn)定性的各項(xiàng)因素,對(duì)比大眾汽車先進(jìn)的生產(chǎn)組織方式,發(fā)現(xiàn)德國大眾和一汽-大眾生產(chǎn)組織的相似性和不同點(diǎn),有針對(duì)性的研究控制一汽-大眾生產(chǎn)過程的波動(dòng),提高生產(chǎn)穩(wěn)定性的方法。通過對(duì)訂單管理、生產(chǎn)計(jì)劃編制和生產(chǎn)組織過程的優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)穩(wěn)定性的有效提升,同時(shí)減少實(shí)際生產(chǎn)中質(zhì)量控制和物流過程控制的成本。
【關(guān)鍵詞】：精益化生產(chǎn) 個(gè)性化定制 穩(wěn)定性 并線生產(chǎn)
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F426.471;F273
【目錄】：

• 摘要4-6
• abstract6-10
• 第1章 緒論10-18
• 1.1 研究背景和研究意義10-12
• 1.2 研究方法和內(nèi)容12-14
• 1.3 文獻(xiàn)綜述和理論研究14-18
• 第2章 一汽-大眾生產(chǎn)運(yùn)營現(xiàn)狀及存在的問題18-29
• 2.1 生產(chǎn)運(yùn)營現(xiàn)狀18-21
• 2.2 生產(chǎn)運(yùn)營過程存在的問題21-24
• 2.3 生產(chǎn)非穩(wěn)定性的原因分析24-29
• 第3章 一汽-大眾生產(chǎn)穩(wěn)定性的原則和優(yōu)化方案29-47
• 3.1 生產(chǎn)穩(wěn)定性的原則29-31
• 3.2 生產(chǎn)計(jì)劃編制方式調(diào)整優(yōu)化方案31-38
• 3.3 生產(chǎn)控制模式調(diào)整優(yōu)化方案38-44
• 3.4 訂單管理模式優(yōu)化方案44-47
• 第4章 一汽-大眾生產(chǎn)穩(wěn)定性保障措施和預(yù)期效果47-54
• 4.1 流程管理保障措施47-48
• 4.2 質(zhì)量管理保障措施48-50
• 4.3 生產(chǎn)人員管理保障措施50-51
• 4.4 生產(chǎn)穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)方式和預(yù)期效果51-54
• 結(jié)論54-55
• 參考文獻(xiàn)55-57
• 致謝57

【相似文獻(xiàn)】

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4 張pせ

本文編號(hào)：339767