本文選題：LNG船　切入點：集成控制系統(tǒng)　出處：《大連海事大學(xué)》2013年碩士論文

【摘要】：天然氣作為清潔、高效能源的代表,深受世界各國青睞。目前,天然氣的遠距離運輸首先將天然氣在低溫(-162℃)下液化,然后依靠專用船舶運輸。由于LNG(Liquefied Natural Gas)具有超低溫、高膨脹性、可燃可爆的潛在危險性,利用LNG船舶進行運輸時,對船舶安全性和其他指標(biāo)的要求更高。LNG船液貨集成控制系統(tǒng)(IAS)作為LNG船的關(guān)鍵技術(shù)之一,能夠提高LNG船的運輸能力,保證快速、可靠地進行裝卸貨作業(yè),是船舶安全運營的重要保證。 本文借鑒大連海事大學(xué)引進的挪威Kongsberg Maritime LNG液貨操作模擬器,分析LNG船集成控制系統(tǒng)的構(gòu)成。位于貨控室的計算機接受來自液艙的溫度、壓力等信號,通過現(xiàn)場總線與閥門遙控系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換,對整個控制系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)采集和控制。利用Visual Basic6.0實現(xiàn)計算機仿真,并整合到大連海事大學(xué)正在研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的LNG船液貨裝卸模擬器中。 本文主要對液艙進行機理建模,取液艙上部蒸氣空間為控制容積,建立液艙數(shù)學(xué)模型,對LNG裝卸貨過程中的液艙壓力、溫度和液位進行實時監(jiān)測。同時,研究了CTMS(Custody transfer measurement system)、閥門遙控系統(tǒng)和載貨航行過程中液艙壓力控制。CTMS用于準(zhǔn)確計算交易量。閥門遙控系統(tǒng)采集閥門以及傳感器數(shù)據(jù),控制液壓動力單元、液壓閥門,對液貨泵及壓載泵等進行控制。載貨航行過程中液艙由于不斷吸熱導(dǎo)致LNG氣化,液艙壓力不斷升高,需要通過啟動低負(fù)載壓縮機實現(xiàn)對液艙壓力的控制。 論文實現(xiàn)了CTMS、閥門遙控系統(tǒng)的計算機仿真,以及載貨航行過程中對液艙壓力的控制。建立了裝卸貨過程中液艙溫度、壓力的機理模型,裝貨過程中利用高負(fù)載壓縮機對液艙壓力進行控制。利用MATLAB進行仿真,并給出了仿真曲線。
[Abstract]:As a representative of clean and efficient energy, natural gas is favored by many countries all over the world.At present, the long distance transportation of natural gas firstly liquefies natural gas at low temperature (- 162 鈩，

本文編號：1708944