本文關(guān)鍵詞：車(chē)輛貶值損害損害賠償問(wèn)題研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的增加,道路交通事故頻繁發(fā)生,給人們帶來(lái)了巨大的人身傷亡及財(cái)產(chǎn)損害。作為道路交通事故財(cái)產(chǎn)損害中的一種,車(chē)輛貶值損失在如今的道路交通事故糾紛中也逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。貶值損失分為技術(shù)性貶值與交易性貶值,車(chē)輛貶值損失實(shí)際上既含有因車(chē)輛本身而生的技術(shù)性貶值,又包括因人們普遍心理因素而產(chǎn)生的交易性貶值。我國(guó)司法實(shí)踐中往往不對(duì)車(chē)輛貶值損失做出統(tǒng)一的界定而導(dǎo)致車(chē)輛貶值損失賠償問(wèn)題陷入了爭(zhēng)議。除此之外,我國(guó)在車(chē)輛貶值損失賠償問(wèn)題上的混亂還與源于對(duì)車(chē)輛貶值損失在理論上缺乏深入探討,在實(shí)踐上又未進(jìn)行類(lèi)型化研究,有損法的權(quán)威性,也未能為人們提供可預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)。因此,本文認(rèn)為,為了對(duì)車(chē)輛貶值損失賠償問(wèn)題做出統(tǒng)一界定,在理論上,應(yīng)對(duì)損害賠償體系進(jìn)行全面的探討,重新界定車(chē)輛貶值損失的理論定位,實(shí)現(xiàn)理論的統(tǒng)一。在司法實(shí)踐上,應(yīng)對(duì)影響車(chē)輛貶值損失賠償與否的考量因素進(jìn)行類(lèi)型化研究,系統(tǒng)地將其納入到以后的司法實(shí)踐中。通過(guò)理論結(jié)合實(shí)踐的多視角研究公正合理地解決車(chē)輛貶值損失的賠償問(wèn)題。此外,在制度建設(shè)上,一方面,應(yīng)規(guī)范車(chē)輛貶值損失的鑒定程序,通過(guò)鑒定程序的規(guī)范實(shí)現(xiàn)車(chē)輛貶值損失賠償數(shù)額上的公平,并進(jìn)一步為其他制度的構(gòu)架提供道路。另一方面,由于機(jī)動(dòng)車(chē)道路交通事故強(qiáng)制保險(xiǎn)所具有的損害分散功能既有利于對(duì)加害人責(zé)任的減輕,又有利于受害人的獲賠,因此應(yīng)將車(chē)輛貶值損失納入到機(jī)動(dòng)車(chē)道路交通事故強(qiáng)制保險(xiǎn)范圍,充分發(fā)揮機(jī)動(dòng)車(chē)道路交通事故強(qiáng)制保險(xiǎn)在道路交通事故中的作用。
【關(guān)鍵詞】：車(chē)輛貶值損失損害賠償體系 道路交通事故強(qiáng)制保險(xiǎn) 考量因素
【學(xué)位授予單位】：北京化工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：D922.284;D922.14
【目錄】：

• 摘要4-6
• ABSTRACT6-11
• 引言11-13
• 第一章 車(chē)輛貶值損失概述13-15
• 第二章 車(chē)輛貶值損失賠償?shù)膶?shí)踐發(fā)展15-23
• 2.1 我國(guó)車(chē)輛貶值損失的規(guī)范現(xiàn)狀15
• 2.2 我國(guó)車(chē)輛貶值損失賠償問(wèn)題的司法實(shí)踐15-20
• 2.2.1 支持對(duì)車(chē)輛貶值損失的賠償16-17
• 2.2.2 反對(duì)車(chē)輛貶值損失的賠償17-18
• 2.2.3 車(chē)輛貶值損失的限制性賠償18-20
• 2.3 國(guó)外對(duì)車(chē)輛貶值損失賠償?shù)目隙?/span>20-21
• 2.4 總結(jié)21-23
• 第三章 車(chē)輛貶值損失賠償問(wèn)題的理論分析23-35
• 3.1 損害賠償?shù)睦碚擉w系23-30
• 3.1.1 侵權(quán)的法律構(gòu)成24-25
• 3.1.2 損害范圍的確定25-28
• 3.1.3 損害的救濟(jì)28-30
• 3.2 車(chē)輛貶值損失賠償問(wèn)題與損害賠償理論30-35
• 3.2.1 車(chē)輛貶值損失賠償問(wèn)題的理論定位30-33
• 3.2.2 車(chē)輛貶值損失應(yīng)該予以賠償33-35
• 第四章 車(chē)輛貶值損失賠償問(wèn)題的制度構(gòu)建35-42
• 4.1 車(chē)輛貶值損失賠償問(wèn)題的考量因素35-37
• 4.1.1 車(chē)輛的新舊程度36
• 4.1.2 車(chē)輛受損害的程度36-37
• 4.1.3 其他相關(guān)因素37
• 4.2 規(guī)范車(chē)輛貶值損失的鑒定程序37-39
• 4.2.1 規(guī)范車(chē)輛貶值損失鑒定程序的意義37-38
• 4.2.2 車(chē)輛貶值損失鑒定程序的規(guī)范化38-39
• 4.3 納入機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故強(qiáng)制保險(xiǎn)范圍39-42
• 4.3.1 車(chē)輛貶值損失尚未納入交強(qiáng)險(xiǎn)范圍39-40
• 4.3.2 車(chē)輛貶值損失應(yīng)納入到機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制保險(xiǎn)范圍40-42
• 結(jié)語(yǔ)42-43
• 參考文獻(xiàn)43-45
• 致謝45-46
• 作者及導(dǎo)師簡(jiǎn)歷46-47
• 附件47-48

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本文編號(hào)：285909