【摘要】：人類在開發(fā)利用海洋的同時,也在不斷地破壞海洋及其生態(tài)環(huán)境。尤其是伴隨著航運的發(fā)展,石油、化學(xué)品、有毒有害物質(zhì)海運量的急劇增加和運輸船舶的巨型化,海洋環(huán)境正面臨著日益嚴(yán)重的威脅。 1967年的“TORRY CANYON”事件,使世界各國真正認(rèn)識到船舶污染的危害性。隨后,包括國際海事組織(IMO)在內(nèi)的國際相關(guān)機(jī)構(gòu)制訂了一系列防止和減少船舶污染的國際公約。目前,國際社會已在《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》(1969CLC)、《1971年設(shè)立國際油污損害賠償基金公約》(197IFUND)及上述兩個公約的議定書和《1996年國際海上運輸有毒有害物質(zhì)損害責(zé)任和賠償公約》(1996HNS)、《燃油污染損害民事責(zé)任國際公約》(2001BUNKER)等公約的基礎(chǔ)上建立了一套較為完整并切實可行的船舶污染損害民事賠償?shù)姆审w系。一些發(fā)達(dá)國家,如美國、加拿大也通過國內(nèi)立法建立了有自己特色的船舶污染賠償法律體系。而反觀我國在這方面的體系則是十分不健全。完善我國的船舶污染損害賠償法律體系,及時加入有關(guān)的國際公約并進(jìn)行相關(guān)的國內(nèi)立法已經(jīng)成為海商法界的一致呼聲。 本文通過借鑒國際船舶污染損害賠償法律體系中有關(guān)強(qiáng)制責(zé)任保險的規(guī)定,并結(jié)合我國的實際,論證了我國建立船舶污染損害強(qiáng)制責(zé)任保險的必要性;分析了船舶污染損害強(qiáng)制責(zé)任保險的基礎(chǔ)理論和建立強(qiáng)制責(zé)任保險制度的可行性;并對船舶污染損害強(qiáng)制責(zé)任保險制度對其他制度的影響作了初步的預(yù)測。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號】：D996.19;D922.68

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 張磊;中國強(qiáng)制責(zé)任保險制度研究[D];廈門大學(xué);2007年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前6條

1 王璐;海上責(zé)任保險第三人直接請求權(quán)制度研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2010年

2 顧紹文;1996年HNS公約的新發(fā)展及我國對該公約的應(yīng)對研究[D];大連海事大學(xué);2010年

3 馬赫平;論我國海上油污直接訴訟制度[D];大連海事大學(xué);2011年

4 王迎軍;海上責(zé)任保險中第三方保護(hù)法律問題研究[D];大連海事大學(xué);2011年

5 王金利;論船載有毒有害物質(zhì)污染損害賠償?shù)拿袷仑?zé)任[D];復(fù)旦大學(xué);2011年

6 郝伯男;完善我國海上油污防治立法體系研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2012年

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本文編號：2568344