本文選題：無船承運人 + 無船承運業(yè)務��； 參考：《中國政法大學》2008年碩士論文

【摘要】： 無船承運業(yè)務實際上是從貨運代理業(yè)中分離出來的一種國際海上貨物運輸業(yè)務。隨著物流行業(yè)的迅速發(fā)展,無船承運人在國際海運業(yè)務中起著越來越重要的作用。世界各國在對無船承運人制度方面都有著不同的規(guī)定,有的國家對無船承運人制度給予明確的規(guī)定;有的國家雖然在無船承運人制度方面沒有單獨的規(guī)定,但是其在司法實踐中對從事無船承運業(yè)務的企業(yè)給予契約承運人的地位,同樣承擔運輸合同當事人責任。我國《國際海運條例》的頒布和實施,正式確立了我國的無船承運人的法律地位,使得無船承運人與國際貨運代理在海商法下和國際貨物運輸行業(yè)實踐中具有了區(qū)分的標準和區(qū)別的依據(jù)。在論文中首先引入最早確立無船承運人的美國法,將我國的無船承運人的界定與之進行比較,以澄清一些相關的概念。然后從無船承運人在其所從事的業(yè)務中所涉及到的兩個合同關系,來分析無船承運人所簽發(fā)提單的法律性質以及所具有的法律效力。接著再對保證金制度的意義進行析解,在析解過程中把保證金的性質加以澄清,同時把無船承運人保證金制度與財務責任擔保制度進行比較研究。最后從海商法下承運人留置權的各個要件進行論證,得出無船承運人在某些條件下可以行使留置權來對貨物進行留置。由于無船承運人本身就處在承運人的地位上,在責任賠償時當然享有單位責任限制的權利。但是對無船承運人能否享受海事賠償責任限制,文章考察了幾個不同情況,得出只有在非班輪運輸?shù)臈l件下,如果進行租船運輸,無船承運人可以成為承租人,因此符合《海商法》中對海事賠償限制責任主體的資格要求,無船承運人有權享受到海事賠償責任限制。
[Abstract]:The non-ship transportation is actually a kind of international freight transport business which is separated from the freight forwarder. With the rapid development of logistics industry, NVOCC plays a more and more important role in international shipping. Various countries in the world have different provisions on the system of NVOCC, some countries have explicit provisions on NVOCC, and some countries have no separate provisions on NVOCC, However, in judicial practice, it gives the contract carrier status to the enterprises engaged in the business of non-ship carriage, and also bears the responsibility of the parties to the contract of carriage. The promulgation and implementation of China's regulations on International Maritime Transport have formally established the legal status of NVOCC in China. NVOCC and international freight forwarder have different standards and basis in maritime law and international freight industry practice. In this paper, we first introduce the American law of establishing NVOCC, and compare the definition of NVOCC in our country with it in order to clarify some related concepts. Then the legal nature and the legal effect of the bill of lading issued by the NVOCC are analyzed from the two contractual relationships involved in the NVOCC's business. Then the meaning of the margin system is analyzed and the nature of the margin is clarified. At the same time, the margin system of the non-ship carrier and the guarantee system of financial responsibility are compared and studied. Finally, from the various elements of the carrier lien under the maritime law, it is concluded that the non-ship carrier can exercise the lien to keep the goods under certain conditions. Since the NVOCC itself is in the position of carrier, it has the right of unit liability limitation in liability compensation. However, as to whether the NVOCC can enjoy the limitation of liability for maritime claims, the article investigates several different cases, and concludes that only under the condition of non-liner shipping, if the NVOCC carries on charterer, the NVOCC can become a charterer. Therefore, the NVOCC is entitled to the limitation of liability for maritime claims in accordance with the qualification requirements of the subject of limitation of liability for maritime claims in the Maritime Law.
【學位授予單位】：中國政法大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2008
【分類號】：D922.294

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本文編號：2031815