隨著移動互聯(lián)網(wǎng)終端技術(shù)漸趨成熟,網(wǎng)約車行業(yè)如雨后春筍般拔地而起。同傳統(tǒng)電召或路邊召車方式相比,網(wǎng)絡(luò)預(yù)約打車能夠通過移動終端實現(xiàn)實時定位、快速叫車、及時接送、網(wǎng)上支付、服務(wù)評價、價格透明等功能,解決巡游出租車中駕駛?cè)伺c乘客供需時空不匹配、價格信息不透明、服務(wù)質(zhì)量不高等問題,對傳統(tǒng)巡游出租車行業(yè)產(chǎn)生了“狂風(fēng)驟雨”般沖擊。然而,由于駕駛?cè)硕嘣④囕v狀況參差不齊、平臺管理不力等多種原因,網(wǎng)約車交通事故法律糾紛頻頻發(fā)生。當(dāng)前關(guān)于網(wǎng)約車的制度設(shè)計尚不完善,網(wǎng)約車在運(yùn)行中發(fā)生交通事故,致使他人遭受利益損害,由此引發(fā)民事責(zé)任承擔(dān)等糾紛在較大程度上處于無法可依的狀態(tài)�，F(xiàn)行法未對網(wǎng)約車致人損害民事責(zé)任問題予以針對性的規(guī)制。本文從《侵權(quán)責(zé)任法》等規(guī)范保護(hù)民事權(quán)益、規(guī)制侵權(quán)行為、證成責(zé)任承擔(dān)的立法著眼點(diǎn)出發(fā),通過既有實體法的制度設(shè)定,進(jìn)一步明確市民社會中私人的法律價值、明晰法律關(guān)系中行為的法律邊界,對網(wǎng)約車侵權(quán)責(zé)任問題進(jìn)行梳理后得出進(jìn)路,以此奠定文章的法理和制度基礎(chǔ)。文章主要包含如下幾個部分:在第一部分中,筆者從網(wǎng)約車致人損害的民事責(zé)任承擔(dān)這一視角出發(fā),梳理司法實踐中的典型裁判案例,分析實務(wù)界在網(wǎng)約車駕駛?cè)伺c網(wǎng)約車平臺的法律關(guān)系、民事責(zé)任承擔(dān)主體認(rèn)定方面的分歧。文章的第二部分對網(wǎng)約車進(jìn)行整體化論述,包括概念、特點(diǎn)及其與傳統(tǒng)巡游出租車的區(qū)別。在第三部分和第四部分,筆者深入剖析了不同經(jīng)營模式下網(wǎng)約車平臺的法律性質(zhì)和網(wǎng)約車平臺、網(wǎng)約車駕駛?cè)�、乘客之間的法律關(guān)系,尤其把網(wǎng)約車平臺與駕駛?cè)酥g法律關(guān)系的分析作為重點(diǎn)進(jìn)行展開,為下文探討網(wǎng)約車致人損害的民事責(zé)任提供邏輯基礎(chǔ)。具體而言,在B2C、C2C模式下,平臺系承運(yùn)人,順風(fēng)車平臺為居間人身份。在B2C平臺自有模式下,網(wǎng)約車駕駛?cè)伺c平臺是勞動關(guān)系,在B2C“四方協(xié)議”模式下,二者是勞務(wù)派遣關(guān)系。在C2C模式下,平臺與駕駛?cè)讼祫趧?wù)權(quán)利義務(wù)關(guān)系。至于順風(fēng)車模式下的平臺與駕駛?cè)藙t成立居間關(guān)系。在文章的最后一部分,筆者闡明了因網(wǎng)約車一方存在過錯,導(dǎo)致乘客或第三人損害時的保險外賠償責(zé)任的承擔(dān)問題。一是基于侵權(quán)責(zé)任的維度。在B2C平臺自有模式中,平臺基于用人單位身份,承擔(dān)替代責(zé)任。在B2C“四方協(xié)議”模式下,平臺系接受派遣的實際用工單位,故侵權(quán)賠償責(zé)任主體為平臺,其他主體責(zé)任視過錯情形而定。在C2C模式下,平臺依不同情形,承擔(dān)連帶責(zé)任和單向連帶責(zé)任。在順風(fēng)車模式下,責(zé)任主體僅為網(wǎng)約車駕駛?cè)�。二是基于違約責(zé)任的維度。在順風(fēng)車模式下,駕駛?cè)讼颠`約損害賠償責(zé)任的主體。在B2C、C2C模式下,基于平臺與乘客形成了網(wǎng)約車服務(wù)合同關(guān)系,應(yīng)當(dāng)由平臺承擔(dān)違約損害賠償責(zé)任。
【學(xué)位單位】：杭州師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：D923

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本文編號：2823298