本文關鍵詞：城市低碳交通發(fā)展的法律促進機制研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：發(fā)展城市低碳交通是我國發(fā)展低碳經(jīng)濟的重要方面，也是我國建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的必由之路。近年來，在相關政策法規(guī)的激勵下，我國城市低碳交通的建設得到了良好的發(fā)展，特別是《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》、《重型商用車燃料消耗量測量方法》、《營運貨車燃料消耗量限值及測量方法》以及車用二甲醚作為替代性柴油等國家強制性的先后頒行，使我國城市低碳交通的發(fā)展取得了實質(zhì)性進展。但是，由于將低碳經(jīng)濟確定為發(fā)展目標的時間還很短，發(fā)展低碳經(jīng)濟的具體路徑尚處于探索和實驗之中，為此，包括發(fā)展低碳交通在內(nèi)的制度體系仍然在逐步建立和完善，還不能適應社會經(jīng)濟發(fā)展的客觀需求。本選題正式在此背景下，意欲通過較為系統(tǒng)的分析現(xiàn)行法律制度基礎上，通過借鑒國外實踐經(jīng)驗，為我國城市低碳交通發(fā)展的法律促進機制的構(gòu)建，提出自己的建議。 第一部分，“城市低碳交通發(fā)展的涵義”。城市低碳交通是指通過改善城市交通運輸?shù)挠媚芙Y(jié)構(gòu)，優(yōu)化城市交通運輸體系，提高城市交通運輸效率來減少城市交通領域的碳排放量。它以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征，促使城市交通基礎設施和公共運輸系統(tǒng)減少以傳統(tǒng)化石燃料為主體的高碳能源的高強度消耗，讓城市居民享受良好的生活和出行環(huán)境。本章還根據(jù)我國城市現(xiàn)階段的發(fā)展目標從碳足跡計算、機動車燃料結(jié)構(gòu)、城市公交分擔率、城市交通擁堵率、智能交通覆蓋率等方面制定了發(fā)展城市低碳交通的標準。 第一部分，“城市低碳交通發(fā)展的涵義”。城市低碳交通是指通過改善城市交通運輸?shù)挠媚芙Y(jié)構(gòu)，優(yōu)化城市交通運輸體系，提高城市交通運輸效率來減少城市交通領域的碳排放量。它以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征，促使城市交通基礎設施和公共運輸系統(tǒng)減少以傳統(tǒng)化石燃料為主體的高碳能源的高強度消耗，讓城市居民享受良好的生活和出行環(huán)境。還根據(jù)我國城市現(xiàn)階段的發(fā)展目標從碳足跡計算、機動車燃料結(jié)構(gòu)、城市公交分擔率、城市交通擁堵率、智能交通覆蓋率等方面制定了發(fā)展城市低碳交通的標準。 第二部分，“我國發(fā)展城市低碳交通的現(xiàn)行措施”。本章主要是對我國現(xiàn)階段促進城市低碳交通發(fā)展的法律法規(guī)、行政措施進行系統(tǒng)的概括和梳理。我國先后頒行了《車船稅法》、《節(jié)約能源法》等都對城市低碳交通發(fā)展有積極的作用。目前，我國政府通過開展低碳交通項目試點、財政稅收與補貼政策、制定促進城市低碳交通發(fā)展的相關標準、公布在用車船節(jié)能產(chǎn)品（技術）目錄等行政措施促進我國城市低碳交通的發(fā)展。 第三部分，，“我國發(fā)展城市低碳交通的約束因素”。受城市快速擴張、城市產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不協(xié)調(diào)、城市交通規(guī)劃應時性選擇的滯后性、技術標準制定權的濫用等因素的約束，我國發(fā)展城市低碳交通的探索空間不很大，限制了低碳交通發(fā)展的戰(zhàn)略選擇和低碳交通發(fā)展的資源優(yōu)化配置，扼制了低碳交通發(fā)展要素的升級。 第四部分，“我國發(fā)展城市低碳交通的激勵機制構(gòu)建”。結(jié)合我國發(fā)展城市低碳交通的約束因素，針對現(xiàn)有促進機制的不足，我國應從以下方面構(gòu)建城市低碳交通發(fā)展的激勵機制：建立以市場調(diào)節(jié)為基礎的節(jié)能減排長效機制，建立城市交通行業(yè)碳排放監(jiān)測與統(tǒng)計制度，加速完善交通行業(yè)的技術標準體系，制定優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的政策體系，建設覆蓋生產(chǎn)——流通——消費全過程的鼓勵新能源開發(fā)與利用的政策規(guī)范，逐步完善汽車消費的稅費政策，著力建設智能交通服務體系
【關鍵詞】：經(jīng)濟發(fā)展方式 低碳經(jīng)濟 城市交通 環(huán)境法制 低碳城市 低碳交通
【學位授予單位】：西南政法大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2012
【分類號】：D922.68;D922.296
【目錄】：

• 內(nèi)容摘要4-6
• Abstract6-10
• 引言10-14
• 一、 城市低碳交通發(fā)展的涵義14-18
• （一） 城市低碳交通發(fā)展的涵義14
• （二） 發(fā)展城市低碳交通的基本標準14-17
• 1、 碳足跡計算14-15
• 2、 機動車燃料結(jié)構(gòu)15
• 3、 城市公交分擔率15
• 4、 城市交通擁擠度15-16
• 5、 智能交通覆蓋率16
• 6、 交通方式優(yōu)化率16-17
• 7、 交通規(guī)劃的合理化程度17
• （三） 城市低碳交通發(fā)展的目標設定17-18
• 二、 我國發(fā)展城市低碳交通的現(xiàn)行措施18-24
• （一） 我國發(fā)展城市低碳交通的法規(guī)引導18-20
• （二） 我國發(fā)展城市低碳交通的行政措施20-24
• 1、 開展低碳交通項目試點20-21
• 2、 財政稅費與補貼政策21-22
• 3、 制定促進城市低碳交通發(fā)展的相關標準22-24
• 4、 公布在用車船節(jié)能產(chǎn)品（技術）目錄24
• 三、 我國發(fā)展城市低碳交通的約束因素24-28
• （一） 城市快速擴張壓縮了低碳交通發(fā)展道路的探索空間24-25
• （二） 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃不協(xié)調(diào)限制了低碳交通發(fā)展的戰(zhàn)略選擇25-26
• （三） 城市交通規(guī)劃的應時性選擇限制了低碳交通發(fā)展的資源優(yōu)化配置26-27
• （四） 城市公共交通建設的成本約束機制阻礙了低碳交通發(fā)展措施的效用發(fā)揮27-28
• （五） 技術標準制定權的濫用扼制了低碳交通發(fā)展要素的升級28
• 四、 我國發(fā)展城市低碳交通的激勵機制構(gòu)建28-37
• （一） 建立以市場調(diào)節(jié)為基礎的節(jié)能減排長效機制28-30
• （二） 建立城市交通行業(yè)碳排放監(jiān)測與統(tǒng)計制度30
• （三） 加速完善交通行業(yè)的技術標準體系30-31
• （四） 制定優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的政策體系31-33
• 1、 優(yōu)化公共交通運營結(jié)構(gòu)32
• 2、 加大政策扶持力度32-33
• （五） 建設覆蓋生產(chǎn)——流通——消費全過程的鼓勵新能源開發(fā)與利用的政策規(guī)范33
• （六） 逐步完善汽車消費的稅費政策33-34
• （七） 著力建設智能交通服務體系34-37
• 1、 建設城市智能交通管理服務應用系統(tǒng)35
• 2、 建設城市交通的公眾出行信息服務系統(tǒng)35
• 3、 建設城市交通行業(yè)監(jiān)測預警系統(tǒng)與應急處置系統(tǒng)35-37
• 參考文獻37-40
• 致謝40

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 李群峰;賀寧;;公眾參與的有效決策模型在城市交通政策制定中的應用[J];城市公用事業(yè);2009年04期

2 Jeffrey R.Brown;Eric A.Morris;Brian D.Taylor;劉賢騰;;20世紀美國應對機動性的交通構(gòu)想及高速公路發(fā)展歷程[J];城市交通;2010年01期

3 冉-弗朗索瓦·杜雷;城市機動性——城市研究的新概念框架[J];城市規(guī)劃匯刊;2004年02期

4 瑪希-艾蓮娜·瑪索,讓-皮埃爾·奧佛耶,卓健;未來20年的城市機動性[J];城市規(guī)劃匯刊;2004年06期

5 陳星光;周晶;朱振濤;;城市交通出行方式選擇的演化博弈分析[J];管理工程學報;2009年02期

6 彭江波;郭琪;;金融促進節(jié)能減排市場化工具運行的機制研究[J];經(jīng)濟學動態(tài);2010年03期

7 馬書紅;葉建勇;;城市新區(qū)交通規(guī)劃與可持續(xù)發(fā)展探討[J];交通企業(yè)管理;2009年04期

8 簡曉英;何民;;基于低碳模式下的城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型研究[J];科學技術與工程;2011年07期

9 王愛蘭;;發(fā)達國家發(fā)展低碳經(jīng)濟的策略與經(jīng)驗[J];國家行政學院學報;2010年02期

10 周崇華;張輝;周九州;蘇志哲;;淺析快速公交系統(tǒng)建設項目成本估算[J];交通財會;2009年10期

  本文關鍵詞：城市低碳交通發(fā)展的法律促進機制研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：310169