本文選題：國(guó)際海上貨物運(yùn)輸　切入點(diǎn)：承運(yùn)人　出處：《西南財(cái)經(jīng)大學(xué)》2012年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中,承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)制度是世界各國(guó)海商立法以及相關(guān)國(guó)際公約中的一項(xiàng)特殊制度。1893年美國(guó)《哈特法》首次在立法中規(guī)定承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)制度。為促進(jìn)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸立法的統(tǒng)一,1924年《海牙規(guī)則》將承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)制度納入國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際立法中。我國(guó)1992年制定的《海商法》借鑒了《海牙規(guī)則》的相關(guān)內(nèi)容,確立了承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)制度。隨著國(guó)際海上貨物運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展,海運(yùn)承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)制度逐漸顯露出一些問(wèn)題。與此同時(shí),國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)牧⒎ㄖ幸脖憩F(xiàn)出一些新的趨勢(shì),尤其需要指出的是,國(guó)際上已經(jīng)出現(xiàn)了廢除承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)制度的現(xiàn)象。比如,美國(guó)在1999年《海上貨物運(yùn)輸法》中率先廢除承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)制度；2008年聯(lián)合國(guó)制定的《鹿特丹規(guī)則》也刪除承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)條款。這是否意味著國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)制度就此結(jié)束了歷史使命,退出海上貨物運(yùn)輸法律制度?我們應(yīng)如何看待承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)制度的存廢,過(guò)失免責(zé)制度存在的根基是什么?我國(guó)《海商法》對(duì)于國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)制度的未來(lái)應(yīng)當(dāng)何去何從,做出何種抉擇?如何進(jìn)一步完善我國(guó)海運(yùn)承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)制度等,這些均是擺在我們面前的重要問(wèn)題。從這個(gè)意義上說(shuō),本文研究具有重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。 本文由引言、正文、結(jié)語(yǔ)構(gòu)成,其中正文包括4個(gè)部分。 第一部分為國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)制度的理論基礎(chǔ)研究。本部分主要對(duì)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)制度的涵義、類型、特殊性以及理論依據(jù)做了較為系統(tǒng)的闡述。筆者根據(jù)免責(zé)行為與免責(zé)主體的不同對(duì)承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)進(jìn)行歸類。闡述國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)制度的特殊性,除了免責(zé)制度本身的獨(dú)特性外,還主要表現(xiàn)在免責(zé)主體、免責(zé)事由、免責(zé)限制、歸責(zé)原則等方面。對(duì)過(guò)失免責(zé)制度理論依據(jù)的分析著重于：從法學(xué)的角度看,國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)制度并非對(duì)于公平原則的違背,而是一種合理的風(fēng)險(xiǎn)分配制度。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的成本收益角度看,過(guò)失免責(zé)制度具有存在的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,其以低成本換取了海運(yùn)行業(yè)空前繁榮的高收益。 第二部分為對(duì)國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)制度的比較研究。本部分首先對(duì)過(guò)失免責(zé)制度的歷史沿革做了簡(jiǎn)要闡述,然后縱向比較了國(guó)際立法的變化和橫向比較了各個(gè)國(guó)家目前的海商立法規(guī)定。從縱向比較角度看,《海牙規(guī)則》首次在國(guó)際海運(yùn)業(yè)中確立承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)制度,明確了承運(yùn)人的不完全過(guò)失責(zé)任�！毒S斯比規(guī)則》將承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)制度的適用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大到承運(yùn)人的代理人和雇傭人員。而《漢堡規(guī)則》不但在立法體例發(fā)生了巨大變化,而且廢除了承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)制度,但是并沒(méi)有能贏得國(guó)際海運(yùn)界的好評(píng)。《鹿特丹規(guī)則》廢除了承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)制度,回歸到完全過(guò)失責(zé)任上,一定程度上折射出海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的利益。此外,《ISM規(guī)則》對(duì)船舶及航海人員均有很嚴(yán)格的要求,實(shí)質(zhì)上增加了承運(yùn)人援引過(guò)失免責(zé)制度的難度。從橫向比較的角度看,美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、日本等國(guó)家或地區(qū)的海商立法模式不同。通過(guò)比較分析可以看出：我國(guó)目前應(yīng)該保留過(guò)失免責(zé)制度,并對(duì)過(guò)失免責(zé)制度加以完善；可以改進(jìn)立法技術(shù),積極學(xué)習(xí)先進(jìn)的立法模式；應(yīng)當(dāng)在法律條文中闡明適航義務(wù)與過(guò)失免責(zé)、管貨義務(wù)與過(guò)失免責(zé)關(guān)系等。 第三部分為對(duì)我國(guó)國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)制度的現(xiàn)狀、問(wèn)題及其原因進(jìn)行分析。本部分首先闡述了我國(guó)目前過(guò)失免責(zé)制度的現(xiàn)狀及原因分析,包括《民法通則》應(yīng)當(dāng)作為過(guò)失免責(zé)制度適用的最基本的原則；《海商法》中確立承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)制度,是直接的法律依據(jù)；《合同法》中對(duì)過(guò)失免責(zé)制度的規(guī)定產(chǎn)生矛盾,出現(xiàn)了承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)二元化；筆者側(cè)重于國(guó)際貿(mào)易迅速發(fā)展以及立法技術(shù)進(jìn)步這兩個(gè)主要方面上分析導(dǎo)致過(guò)失免責(zé)制度現(xiàn)狀的原因。在通過(guò)對(duì)我國(guó)國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)制度現(xiàn)狀的綜合分析后得出承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)存在的問(wèn)題：包括過(guò)失免責(zé)制度在立法上的不足；法律規(guī)定中的存在矛盾；部分法條直接移植國(guó)際公約、國(guó)際規(guī)則中的翻譯語(yǔ)言,表述不夠嚴(yán)謹(jǐn),忽略條文之間的相互關(guān)聯(lián)性,導(dǎo)致過(guò)失免責(zé)制度欠缺規(guī)范性和準(zhǔn)確性；許多規(guī)定過(guò)于陳舊和原則,缺乏實(shí)效性和操作性；國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人與多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸承運(yùn)人、沿海港口運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)之間存在的沖突和差異,并對(duì)由于這些差異所帶來(lái)的弊端及問(wèn)題進(jìn)行了深入的分析。 第四部分為完善我國(guó)國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)制度的建議。本部分闡述了目前國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于過(guò)失免責(zé)制度存廢的爭(zhēng)議及雙方的理由,總結(jié)分析后得出我國(guó)應(yīng)當(dāng)保留國(guó)際承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)制度并加以完善。筆者提出以下幾個(gè)方面的完善建議：過(guò)失免責(zé)的適用應(yīng)當(dāng)突出海運(yùn)領(lǐng)域的特殊性原則,包括協(xié)調(diào)性原則、實(shí)效性原則、適時(shí)性原則以及均衡性原則；對(duì)管船過(guò)失與管貨過(guò)失的區(qū)分,既要考慮承運(yùn)人的行為目的,又要考慮是否兼顧了注意義務(wù)。認(rèn)為對(duì)過(guò)失行為的認(rèn)定應(yīng)該以“通常的技術(shù)和謹(jǐn)慎”作為標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)過(guò)失免責(zé)主體進(jìn)行界定和限制；對(duì)于認(rèn)定程序中可以引入第三方鑒定機(jī)構(gòu)對(duì)是否屬于過(guò)失行為做出判定；對(duì)過(guò)失免責(zé)中的舉證責(zé)任進(jìn)行完善；對(duì)過(guò)失免責(zé)制度的法律適用問(wèn)題和選擇進(jìn)行了論述。 本文的主要貢獻(xiàn)之處在于： 1、研究觀點(diǎn)上的創(chuàng)新。承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)制度已經(jīng)在國(guó)際社會(huì)引起了很大的爭(zhēng)議,也有國(guó)家已經(jīng)廢除承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)制度,但是我國(guó)目前的態(tài)度尚不明確。鑒于此,筆者系統(tǒng)地闡釋了過(guò)失免責(zé)的概念、類型以及特殊性；比較分析國(guó)際海運(yùn)立法和其他國(guó)家海商法；通過(guò)對(duì)過(guò)失免責(zé)的存廢理由對(duì)比分析,主張我國(guó)應(yīng)當(dāng)保留承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)制度,同時(shí)需要進(jìn)一步完善與更新相關(guān)的法律制度。提出過(guò)失免責(zé)的適用既需要保持公平性、效率性、時(shí)代性,又應(yīng)當(dāng)突出海運(yùn)領(lǐng)域的特殊性原則,包括協(xié)調(diào)性原則、實(shí)效性原則、適時(shí)性原則以及均衡性原則；應(yīng)當(dāng)將適航義務(wù)、管貨義務(wù)作為過(guò)失免責(zé)的前提條件；對(duì)過(guò)失行為提出具體的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)；認(rèn)定主體中引入第三方鑒定機(jī)構(gòu)等。 2、研究方法上的創(chuàng)新。本文從法學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)制度的產(chǎn)生以及其合理性進(jìn)行了論述。從法學(xué)的角度分析了過(guò)失免責(zé)制度與契約自由原則之間的關(guān)系、過(guò)失免責(zé)制度與公平效率之間的關(guān)系,得出過(guò)失免責(zé)制度通過(guò)合理分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)促進(jìn)國(guó)際海運(yùn)行業(yè)的繁榮發(fā)展,促進(jìn)效率優(yōu)先的同時(shí)也兼顧承運(yùn)人與貨主方之間的公平。筆者運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)中的成本收益理論以及供給需求理論,分別論證了過(guò)失免責(zé)制度的收益大于成本,進(jìn)一步表明了過(guò)失免責(zé)制度存在的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和生存基礎(chǔ)。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：西南財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：D996.19

【參考文獻(xiàn)】

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