本文關(guān)鍵詞：歐盟航空碳指令法律問題研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：2008年歐盟航空業(yè)碳指令獲得了歐洲理事會(huì)的通過,規(guī)定2012年1月1日起開始正式執(zhí)行,但是該指令受到了多國政府和航空公司的強(qiáng)烈抵制。歐盟這種做法是典型的單邊主義的做法,是對(duì)國際公約、國際習(xí)慣的公然挑釁,是對(duì)其他國家特別是對(duì)發(fā)展中國家合法權(quán)益的侵犯。2013年該指令被歐洲議會(huì)環(huán)境委員會(huì)叫停,因而處于停擺狀態(tài)。雖然處于停擺,但是國際社會(huì)對(duì)于該問題的探討卻從未休止,停擺后的發(fā)展方向仍存在多種可能性：如果走向廢止,那么國際航空業(yè)就需要構(gòu)建新的航空碳排放制度來對(duì)其進(jìn)行替代；如果恢復(fù)執(zhí)行,那么我國就需要做好充分的準(zhǔn)備來應(yīng)對(duì)。文章以歐盟航空業(yè)碳指令產(chǎn)生的背景作為切入點(diǎn),對(duì)歐盟航空業(yè)碳指令出現(xiàn)的必然性進(jìn)行了分析,進(jìn)而結(jié)合《聯(lián)合國氣候變化框架公約》、《京都議定書》以及《芝加哥公約》對(duì)歐盟航空業(yè)碳指令的停擺原因作了深入的分析,然后通過對(duì)歐盟航空業(yè)碳指令停擺后三種學(xué)說的分析,得出歐盟航空業(yè)碳指令未來很可能走向終止的結(jié)論,并提出國際航空碳排放法律制度的構(gòu)建建議,包括航空碳排放減排目標(biāo)的設(shè)定和減排措施規(guī)則的制定。最后,由于國際社會(huì)形勢(shì)復(fù)雜多變,歐盟航空業(yè)碳指令仍有恢復(fù)執(zhí)行的可能性,所以,在充分認(rèn)識(shí)到歐盟航空業(yè)碳指令恢復(fù)執(zhí)行對(duì)我國產(chǎn)生影響的基礎(chǔ)上,提出我國應(yīng)對(duì)的措施是十分有必要的。在國內(nèi)層面主要是加快出臺(tái)《碳排放權(quán)交易法》和《航天法》的腳步、制定一部《氣候變化應(yīng)對(duì)法》；在國際層面主要是充分利用WTO的國民待遇原則,力爭以此為突破口,將該問題提交到國際貿(mào)易組織的爭端解決機(jī)構(gòu)來解決和積極參與到航空碳排放新規(guī)則和國際標(biāo)準(zhǔn)的制定與談判中去。
【關(guān)鍵詞】：歐盟航空碳指令 航空碳排放制度構(gòu)建 航空碳管制
【學(xué)位授予單位】：天津財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：D996.9
【目錄】：

• 內(nèi)容摘要5-6
• Abstract6-9
• 第1章 導(dǎo)論9-12
• 1.1 本課題選題背景9
• 1.2 本課題研究目的及意義9
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-10
• 1.4 本文采用的研究思路與研究方法10-11
• 1.5 本文的創(chuàng)新之處11
• 1.6 本文的框架11-12
• 第2章 歐盟航空碳指令概述12-19
• 2.1 歐盟航空碳指令產(chǎn)生的背景12-14
• 2.1.1 歐盟航空碳指令產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)背景12-13
• 2.1.2 歐盟航空碳指令產(chǎn)生的法律背景13-14
• 2.2 歐盟航空碳指令發(fā)展動(dòng)態(tài)14-15
• 2.2.1 歐盟航空碳指令從提出到停擺14
• 2.2.2 歐盟航空碳指令的新動(dòng)態(tài)14-15
• 2.3 歐盟航空碳指令停擺的原因15-16
• 2.4 非歐盟國家對(duì)歐盟航空碳指令的應(yīng)對(duì)措施16-17
• 2.4.1 美國的應(yīng)對(duì)措施16-17
• 2.4.2 俄羅斯的應(yīng)對(duì)措施17
• 2.4.3 印度的應(yīng)對(duì)措施17
• 本章小結(jié)17-19
• 第3章 歐盟航空碳指令中單邊主義與多邊主義沖突的國際法分析19-23
• 3.1 單邊主義與多邊主義的歷史溯源19-20
• 3.1.1 單邊主義的歷史溯源19
• 3.1.2 多邊主義的歷史溯源19-20
• 3.2 環(huán)境保護(hù)問題上單邊主義與多邊主義的博弈20-21
• 3.3 歐盟航空碳指令中的單邊主義與多邊主義沖突21-22
• 3.3.1 共同但有區(qū)別的責(zé)任原則21
• 3.3.2 非歧視原則21
• 3.3.3 《京都議定書》21-22
• 3.3.4 《芝加哥公約》22
• 本章小結(jié)22-23
• 第4章 國際航空碳排放新制度的構(gòu)建23-32
• 4.1 歐盟航空碳指令的未來走向23-24
• 4.1.1 重啟說23
• 4.1.2 終止說23
• 4.1.3 中間說23-24
• 4.2 國際航空碳排放新制度的構(gòu)建24-30
• 4.2.1 國際航空碳排放制度構(gòu)建的主體24-27
• 4.2.2 國際航空碳排放制度構(gòu)建的內(nèi)容27-30
• 本章小結(jié)30-32
• 第5章 歐盟航空碳指令對(duì)我國的影響及應(yīng)對(duì)措施32-43
• 5.1 我國航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀32
• 5.2 歐盟航空碳指令對(duì)我國的影響32-36
• 5.2.1 歐盟航空碳指令對(duì)我國民用航空運(yùn)輸業(yè)的影響32-34
• 5.2.2 歐盟航空碳指令對(duì)我國現(xiàn)有法律體系的影響34-36
• 5.3 我國應(yīng)對(duì)歐盟航空業(yè)碳指令的措施36-42
• 5.3.1 我國應(yīng)對(duì)歐盟航空業(yè)碳指令的法律措施36-40
• 5.3.2 我國應(yīng)對(duì)歐盟航空業(yè)碳指令的技術(shù)措施40-42
• 本章小結(jié)42-43
• 結(jié)語43-44
• 參考文獻(xiàn)44-47
• 后記47

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 喬海曙;劉小麗;;碳排放權(quán)的金融屬性[J];理論探索;2011年03期

2 楊雪星;;福建經(jīng)濟(jì)增長與碳排放影響的分析模型與思考[J];福州黨校學(xué)報(bào);2011年04期

3 劉明明;;全球氣候變化背景下碳排放空間的公平分配——以德班會(huì)議《公平獲取可持續(xù)發(fā)展》的基本政治立場為分析進(jìn)路[J];法學(xué)評(píng)論;2012年04期

4 ;天下[J];創(chuàng)造;2011年04期

5 王贊新;;長株潭城市群碳排放的現(xiàn)狀、趨勢(shì)與政策取向[J];湖湘論壇;2012年01期

6 劉江永;;“戰(zhàn)爭碳排放”:全球變暖的真正禍?zhǔn)譡J];世界知識(shí);2012年03期

7 成鍇;;美國聯(lián)邦碳排放限額交易立法解析[J];河南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)學(xué)報(bào);2013年01期

8 李英;顏行志;;對(duì)歐盟暫停征收航空碳排放稅的法律思考[J];華北電力大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2014年02期

9 李金兵;;勿吃嵌入式碳排放啞巴虧[J];w，

本文編號(hào)：376894