【摘要】：有關國際貨物多式聯(lián)運的論題,早在上世紀80年代就已經有人在專門研究,2008年《鹿特丹規(guī)則》的出臺引發(fā)了新一輪多式聯(lián)運立法研究熱潮,當下我國“一帶一路”倡議下對能夠高效整合運輸資源的的多式聯(lián)運運輸方式的迫切需求,以及實踐中國際、國內立法相關的匱乏,再次激發(fā)了對相關立法進行研究的又一高潮。當下我國國際貨物多式聯(lián)運法律匱乏,國際貨物多式聯(lián)運依據包含海運區(qū)段與否,分別由《海商法》與《合同法》與以規(guī)制,二者之間未能形成完整互補,甚至彼此分裂,且與國際通行規(guī)則不符,這與“一帶一路”下國際貨物多式聯(lián)運迅猛發(fā)展的實際需求也不相符。就國際貨物多式聯(lián)運經營人責任而言,責任基礎的選擇爭議較大,“最小網狀責任制”適用的可行性有待論證,遲延交付的賠償責任限額有待完善。本文針對以上問題,展開分析論證,主要分為三部分:第一部分為國際貨物多式聯(lián)運經營人責任概述,其中分別對國際貨物多式聯(lián)運合同的概念、多式聯(lián)運經營人的認定、多式聯(lián)運經營人責任的認定以及經營人責任中最為核心的部分,即責任基礎、責任形式、賠償責任限額等進行介紹分析;第二部分分別對現(xiàn)有各大國際貨物多式聯(lián)運公約中就多式聯(lián)運經營人責任的規(guī)定,以及“一帶一路”沿線主要國家的貨物多式聯(lián)運立法進行對比分析,并予以評述;第三部分主要從我國國內多式聯(lián)運法律規(guī)制現(xiàn)狀困境入手,結合“一帶一路”倡議的現(xiàn)實需要,對我國當下形勢下多式聯(lián)運組合模式進行分析,分別從責任形式、責任基礎、責任限額、責任期間等方面出發(fā)進行論證。最終探索得出“最小網狀責任制”這一責任形式在當下我國得以適用的可能性及可行性,由現(xiàn)有的兩極分化的責任基礎承擔方式向統(tǒng)一的“過錯推定責任制”轉化的原因及其積極意義,區(qū)分貨物毀損滅失或遲延交付的賠償責任限額,并將未明確約定交付時間的遲延交付納入法律調整范圍等。
【學位授予單位】：華南理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：D996.19

【參考文獻】

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本文編號：2596370