本文選題：非法干擾　切入點(diǎn)：航空器　出處：《學(xué)術(shù)論壇》2011年04期 　論文類型：期刊論文

【摘要】："9.11"事件造成巨大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失,促使國(guó)際民航組織改變了《羅馬公約》的現(xiàn)代化方式,將航空器因一般風(fēng)險(xiǎn)致第三方損害和航空器因非法干擾致第三方損害單獨(dú)立法,并最終通過了兩個(gè)公約。《非法干擾公約》規(guī)定了運(yùn)營(yíng)人的嚴(yán)格賠償責(zé)任、國(guó)際民用航空賠償基金、賠償限額等內(nèi)容。由于非法干擾航空器致第三方損害事件的發(fā)生概率較低,且公約背離了一般侵權(quán)法規(guī)則和實(shí)踐,未能平衡保護(hù)第三方利益與航空業(yè)發(fā)展兩者間的關(guān)系,增加公約生效的難度。
[Abstract]:The "9.11" incident caused enormous casualties and property losses, prompting ICAO to change the modern way of the Rome Convention by legislating separately the third party damage caused by aircraft due to general risk and the third party damage caused by aircraft unlawful interference, Finally, two conventions were adopted. The "unlawful interference Convention" stipulates the strict liability of the operator, the International Civil Aviation compensation Fund, the compensation limit, and so on. The probability of the third party damage caused by the unlawful interference with the aircraft is relatively low. The convention deviates from the rules and practices of general tort law and fails to balance the relationship between the protection of the interests of third parties and the development of aviation industry, which makes it more difficult for the convention to enter into force.
【作者單位】： 江西財(cái)經(jīng)大學(xué)法學(xué)院;
【分類號(hào)】：D996

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1619878