本文關(guān)鍵詞：華東地區(qū)民航飛行員職業(yè)緊張狀況分析

  更多相關(guān)文章： 民航飛行員 職業(yè)緊張 影響因素

【摘要】：目的了解民航飛行員職業(yè)緊張狀況和特點(diǎn),并分析其職業(yè)緊張的可能影響因素。方法 2014年7—12月,在華東地區(qū)年度體檢現(xiàn)場(chǎng)對(duì)4 582名飛行員進(jìn)行職業(yè)緊張簡(jiǎn)明中文問(wèn)卷調(diào)查。結(jié)果 72.4%的飛行員存在工作要求-自主模式(JDC)的職業(yè)緊張,92.2%的飛行員付出回報(bào)失衡;logistic回歸分析顯示,導(dǎo)致JDC模式職業(yè)緊張的危險(xiǎn)因素為高齡(50歲)(OR=1.816)、月平均飛行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)(80 h)(OR=2.562)、月平均夜航飛行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)(50 h)(OR=1.803)、不定時(shí)進(jìn)餐(OR=1.351),經(jīng)常體育鍛煉(OR=0.782)為保護(hù)因素,不同公司也是JDC模式職業(yè)緊張的影響因素。付出回報(bào)失衡(ERI)的危險(xiǎn)因素為月平均飛行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)(80 h)(OR=2.550)和不吸煙(OR=1.396),保護(hù)因素為執(zhí)飛長(zhǎng)航線時(shí)間長(zhǎng)(50 h)(OR=0.589),不同的睡眠時(shí)間和不同公司也是以付出回報(bào)失衡的影響因素。結(jié)論飛行員職業(yè)緊張度較高,可考慮引導(dǎo)健康生活方式和適當(dāng)限定飛行時(shí)間及種類以緩解其職業(yè)緊張。
【作者單位】： 民航上海醫(yī)院空勤科;
【關(guān)鍵詞】： 民航飛行員 職業(yè)緊張 影響因素
【分類號(hào)】：R85
【正文快照】： 美國(guó)國(guó)家職業(yè)安全與健康研究所將工作緊張(即職業(yè)緊張)明確定義為當(dāng)工作要求與工人的能力、資源或需求不滿足時(shí),發(fā)生的有害的生理與心理反應(yīng)[1]。工作緊張可導(dǎo)致健康不良甚至傷害。國(guó)際上對(duì)職業(yè)緊張程度的評(píng)估有很多理論,較為經(jīng)典的是工作要求-自主模式(job demand-control mo

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 李鵬;;消費(fèi)者參與航空積分聯(lián)盟的影響因素[J];科技信息;2014年04期

2 李孟杰;孫瑞山;;基于認(rèn)知可靠性的飛行差錯(cuò)影響因素體系的構(gòu)建[J];中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù);2013年12期

3 黃震華;;計(jì)算航空器經(jīng)濟(jì)巡航速度的方法及其影響因素[J];貴州科學(xué);2012年01期

4 劉壯;;對(duì)PDM系統(tǒng)實(shí)施方法的思考[J];航空發(fā)動(dòng)機(jī);2011年02期

5 王燕玲;;地面支援設(shè)備引起飛機(jī)損傷的分析[J];民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究;2011年02期

6 李哲;魏志軍;張平;;燃?xì)庹{(diào)壓閥流量的影響因素研究[J];彈箭與制導(dǎo)學(xué)報(bào);2008年05期

7 施晉生;;水壓成型技術(shù)在飛機(jī)副油箱生產(chǎn)中的應(yīng)用[J];裝備制造技術(shù);2012年06期

8 梁朝暉,王艷冰 ,李靜,禹玉蘭;民航飛行員焦慮狀況及其相關(guān)影響因素[J];國(guó)際醫(yī)藥衛(wèi)生導(dǎo)報(bào);2005年04期

9 辛后居;;發(fā)動(dòng)機(jī)重量估算模型[J];江蘇航空;1994年Z1期

10 管馳明;;50多年來(lái)中國(guó)空港布局演變及其影響因素——基于空間分析和數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法[J];經(jīng)濟(jì)地理;2008年03期

，

本文編號(hào)：764639