發(fā)布時(shí)間：2017-08-12 20:34

  本文關(guān)鍵詞：機(jī)務(wù)維修人員疲勞風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)研究

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【摘要】：隨著航空運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展,飛機(jī)維修工作量日趨繁重。在實(shí)際運(yùn)行中機(jī)務(wù)維修人員加班、工作超時(shí)現(xiàn)象非常普遍。這極大程度的降低了工作效率,甚至?xí)绊戯w行安全。因此有必要對(duì)機(jī)務(wù)維修人員疲勞進(jìn)行深入研究。本文在對(duì)疲勞的基本理論研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合機(jī)務(wù)維修人員工作任務(wù)的特點(diǎn),對(duì)機(jī)務(wù)維修人員疲勞的影響因素以及表現(xiàn)進(jìn)行了詳細(xì)的分析和研究。并建立機(jī)務(wù)維修人員疲勞風(fēng)險(xiǎn)分析預(yù)測(cè)模型。該模型的輸入定量預(yù)測(cè)機(jī)務(wù)維修人員的疲勞水平,模型的輸出是疲勞風(fēng)險(xiǎn)。機(jī)務(wù)維修人員疲勞風(fēng)險(xiǎn)分析模型的預(yù)測(cè)是通過(guò)對(duì)基于執(zhí)勤開始時(shí)間和連續(xù)執(zhí)勤時(shí)間因素的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,它是基于執(zhí)勤時(shí)間因素的疲勞水平。按照建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的原則,從個(gè)人因素、環(huán)境因素、工作排班因素三方面建立了機(jī)務(wù)維修人員疲勞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。邀請(qǐng)19位維修行業(yè)專家對(duì)指標(biāo)體系中的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行打分,并結(jié)合權(quán)的最小平方法和熵權(quán)法計(jì)算出各項(xiàng)指標(biāo)的綜合權(quán)重。在研究了現(xiàn)有綜合評(píng)價(jià)方法的基礎(chǔ)上,基于物元可拓法定義機(jī)務(wù)維修人員疲勞風(fēng)險(xiǎn)指數(shù),并對(duì)某公司維修部門航線維修人員和機(jī)庫(kù)維修人員的疲勞風(fēng)險(xiǎn)狀況分別計(jì)算了疲勞風(fēng)險(xiǎn)指數(shù),發(fā)現(xiàn)了不同維修工作類型疲勞風(fēng)險(xiǎn)程度的不同。
【關(guān)鍵詞】：機(jī)務(wù)維修人員疲勞 疲勞風(fēng)險(xiǎn)分析模型 疲勞風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：R85
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-15
• 1.1 研究背景10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.3 主要研究?jī)?nèi)容12-14
• 1.3.1 研究目的12-13
• 1.3.2 研究?jī)?nèi)容13-14
• 1.4 論文研究方案14-15
• 第二章 機(jī)務(wù)維修人員疲勞表現(xiàn)因素和影響因素分析15-23
• 2.1 疲勞的基本理論15-16
• 2.1.1 疲勞的定義15-16
• 2.1.2 疲勞測(cè)量與監(jiān)測(cè)16
• 2.2 機(jī)務(wù)維修人員疲勞的表現(xiàn)及主要癥狀16-18
• 2.3 機(jī)務(wù)維修人員疲勞的影響因素18-20
• 2.3.1 睡眠時(shí)間與睡眠質(zhì)量對(duì)疲勞的影響18
• 2.3.2 工作負(fù)荷與連續(xù)工作時(shí)間對(duì)疲勞的影響18-19
• 2.3.3 排班因素對(duì)疲勞的影響19
• 2.3.4 心理因素對(duì)疲勞的影響19
• 2.3.5 維修工作環(huán)境對(duì)疲勞的影響19-20
• 2.4 機(jī)務(wù)維修人員疲勞調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì)與檢驗(yàn)20-21
• 2.4.1 調(diào)查問(wèn)卷的設(shè)計(jì)20
• 2.4.2 調(diào)查問(wèn)卷的檢驗(yàn)20-21
• 2.5 本章小結(jié)21-23
• 第三章 機(jī)務(wù)維修人員疲勞風(fēng)險(xiǎn)分析23-34
• 3.1 基于執(zhí)勤時(shí)間因素與疲勞水平的定量研究23-29
• 3.1.1 研究數(shù)據(jù)來(lái)源23-24
• 3.1.2 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方法24-25
• 3.1.3 數(shù)據(jù)處理以及結(jié)果分析25-29
• 3.2 機(jī)務(wù)維修人員疲勞風(fēng)險(xiǎn)分析預(yù)測(cè)模型的理論基礎(chǔ)29-30
• 3.3 機(jī)務(wù)維修人員疲勞風(fēng)險(xiǎn)分析模型30-31
• 3.3.1 疲勞風(fēng)險(xiǎn)分析模型的假設(shè)30
• 3.3.2 疲勞風(fēng)險(xiǎn)分析模型的組成30-31
• 3.4 機(jī)務(wù)維修人員疲勞風(fēng)險(xiǎn)分析模型預(yù)測(cè)結(jié)果與執(zhí)勤時(shí)間規(guī)定的對(duì)照31-33
• 3.5 本章小結(jié)33-34
• 第四章 機(jī)務(wù)維修人員疲勞風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系34-44
• 4.1 機(jī)務(wù)維修人員疲勞風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系的建立34-37
• 4.1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的原則34-35
• 4.1.2 指標(biāo)體系的確定35-37
• 4.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重計(jì)算方法選取37-42
• 4.2.1 權(quán)的最小平方法38-40
• 4.2.2 熵權(quán)法40-41
• 4.2.3 綜合權(quán)重的確定41-42
• 4.3.機(jī)務(wù)維修人員疲勞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重計(jì)算結(jié)果分析42-43
• 4.4 本章小結(jié)43-44
• 第五章 機(jī)務(wù)維修人員疲勞風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)模型及應(yīng)用44-53
• 5.1 基于物元可拓構(gòu)建機(jī)務(wù)維修人員疲勞風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)模型44-46
• 5.1.1 確定基本物元可拓綜合評(píng)價(jià)指數(shù)模型44
• 5.1.2 經(jīng)典域和節(jié)域的確定44-45
• 5.1.3 待評(píng)價(jià)機(jī)務(wù)維修人員疲勞風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)等級(jí)的關(guān)聯(lián)度函數(shù)確定45-46
• 5.1.4 機(jī)務(wù)維修人疲勞風(fēng)險(xiǎn)關(guān)聯(lián)度及其指數(shù)等級(jí)的確定46
• 5.2 機(jī)務(wù)維修人員疲勞風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)的確定46
• 5.3 某航空公司機(jī)務(wù)維修人員疲勞風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)應(yīng)用46-52
• 5.3.1 某公司航線維修人員疲勞風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)47-50
• 5.3.2 某公司機(jī)庫(kù)維修人員疲勞風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)50-52
• 5.4 結(jié)果分析52-53
• 第六章 結(jié)論與展望53-55
• 6.1 研究結(jié)論與創(chuàng)新之處53
• 6.1.1 研究結(jié)論53
• 6.1.2 創(chuàng)新之處53
• 6.2 研究的局限與展望53-55
• 致謝55-56
• 參考文獻(xiàn)56-60
• 附錄A60-62
• 附錄B62-66

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3 胡臻;機(jī)務(wù)維修人員疲勞風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)研究[D];中國(guó)民航大學(xué);2016年

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5 梁鑫磊;基于模糊層次分析法的民航機(jī)務(wù)維修風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究[D];中國(guó)民用航空飛行學(xué)院;2012年

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