【摘要】：目的:當(dāng)今戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)動(dòng)性能逐漸提高,加速度負(fù)荷不斷升高。由正加速度(positive acceleration,+Gz)導(dǎo)致的意識(shí)喪失發(fā)生率顯著增加,這是威脅飛行安全的主要因素。近幾年,空軍加大實(shí)彈訓(xùn)練演練力度和頻度,對(duì)空戰(zhàn)對(duì)抗訓(xùn)練的質(zhì)量提出了更高的要求,因此如何更有效地提升加速度耐力,是當(dāng)前軍事航空醫(yī)學(xué)研究的熱點(diǎn)。有研究表明高壓氧預(yù)處理(Hyperbaric oxygen pretreatment,HBOP)通過改變急性應(yīng)激時(shí)人體的心率變異性,影響自主神經(jīng)功能,從而提高人體直立位耐力。由此我們推測(cè)HBOP可以作為一種有效的措施來提高飛行員的加速度耐力,于是我們?cè)O(shè)計(jì)了本次實(shí)驗(yàn),測(cè)定飛行員HBOP前后的下體負(fù)壓耐力,從而探討高壓氧預(yù)處理能否改善飛行員的下體負(fù)壓耐力,有效提高急性應(yīng)激時(shí)的抗荷耐力,從而提高飛行員加速度耐力。方法:受試者為我院進(jìn)行健康體檢的飛行員20名。飛行機(jī)種為殲-7,飛行時(shí)間(577.80±272.98)h,年齡(26.30±2.89)歲,身高(174.65±3.82)cm,體重(72.43±4.40)Kg。沒有不良嗜好及心肺疾病史。每位被試者需進(jìn)行2次下體負(fù)壓耐力檢查,一次為基礎(chǔ)狀態(tài)時(shí)的下體負(fù)壓耐力(即進(jìn)艙吸氧前,對(duì)照組),另一次是在被試者連續(xù)3天進(jìn)艙吸氧結(jié)束后的下體負(fù)壓耐力,(即進(jìn)艙吸氧后,實(shí)驗(yàn)組)。下體負(fù)壓耐力檢測(cè)流程如下:采用Lightfood階梯式上升方案:-20mm Hg/1min,-30mm Hg/3min,-40mm Hg/5min,-50mm Hg/7min,-60mm Hg/9min,-70mm Hg/11min,-80mm Hg/13min,-90mm Hg/15min。檢查過程中需密切觀察并詢問被試者的主觀感覺和體征,當(dāng)出現(xiàn)耐力終點(diǎn)指征時(shí),迅速解除下體負(fù)壓儀內(nèi)負(fù)壓,結(jié)束實(shí)驗(yàn)。耐力終點(diǎn)判斷指征(以下任意一項(xiàng)):血壓:突然下降到90/60mm Hg以下;心率:心率突然下降15次,或低于60次/分;耳脈搏波圖形拉平;被試者主訴頭暈、心慌、胸悶、惡心、眼前發(fā)黑等;出現(xiàn)面色蒼白、口唇發(fā)紺,出冷汗等體征;高壓氧預(yù)處理:采用多人氧艙、3次吸氧高壓氧預(yù)處理方案。被試者進(jìn)入艙內(nèi)封閉艙門之后,10min以內(nèi)將空氣逐漸加壓至2.5ATA,穩(wěn)壓65min(戴面罩吸入純氧30min×2,中間停止吸氧休息5min),之后在10min內(nèi)逐漸減壓到1.3ATA,停留5min,繼續(xù)減壓5 min結(jié)束出艙。共計(jì)95min,每日1次(固定在下午15:30~17:05時(shí)進(jìn)入艙內(nèi)吸氧),連續(xù)吸氧3d。結(jié)果:3次吸氧后被試者心率、血壓、血氧飽和度等生理指標(biāo)較吸氧前均無統(tǒng)計(jì)學(xué)差異(P0.05);3次高壓氧預(yù)處理后,被試者的下體負(fù)壓耐力明顯提高,吸氧前累積應(yīng)激指數(shù)前為(-1353.50±449.95),吸氧后的累積應(yīng)激指數(shù)為(-1843.5±522.07),吸氧后累積應(yīng)激指數(shù)明顯增加(P0.05)。結(jié)論:高壓氧預(yù)處理能夠提高飛行員的下體負(fù)壓耐力,從而推測(cè)高壓氧預(yù)處理能夠提高飛行員的加速度耐力。
【學(xué)位授予單位】：河北北方學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：R85

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2706148