本文關(guān)鍵詞：汽車涂裝作業(yè)危險性及其職業(yè)危害的分析研究

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【摘要】：近年來,中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷量不斷增大,現(xiàn)位居世界第一。涂裝作業(yè)作為汽車制造過程中四大工藝過程之一,必不可少的擴(kuò)大產(chǎn)能,以滿足市場需求。因此,對汽車涂裝車間危險性進(jìn)行深入研究顯得意義重大。在對涂裝工藝流程及使用物料危險性充分研究后,通過故障樹法(FTA)、作業(yè)條件危險性分析方法(LEC)和道化學(xué)火災(zāi)爆炸指數(shù)法對典型涂裝工藝的危險有害因素進(jìn)行了分析,半定量的分析了涂裝車間可能發(fā)生的事故及原因。在分析評價的基礎(chǔ)上,給出了涂裝車間可能發(fā)生的各類事故的可行的控制措施。通過分析發(fā)現(xiàn),涂裝車間內(nèi)最危險的工藝單元為噴漆室,前處理過程中發(fā)生電擊傷和維護(hù)時發(fā)生高處墜落,噴漆過程中化學(xué)品傷害和電擊傷的危險性較高。通過實(shí)驗的方法,對某涂裝車間可能造成從業(yè)人員職業(yè)危害的工位進(jìn)行苯系物水平,噪聲和振動水平進(jìn)行測量。對于苯等化學(xué)物質(zhì),現(xiàn)場采用溶劑解析型管采樣,再在實(shí)驗室通過氣相色譜法分析。對于噪聲和振動水平,采用現(xiàn)場直接測定的方法。通過現(xiàn)場實(shí)測,在中面漆噴漆室內(nèi),局部地區(qū)苯系物濃度超出允許值,而拋光工段易發(fā)生噪聲超標(biāo),使用打磨機(jī)時可能發(fā)生振動超標(biāo)。在此測試的基礎(chǔ)上,針對汽車涂裝車間職業(yè)病危害提出了具體的防護(hù)措施。針對實(shí)驗研究階段的結(jié)果,對噴漆室進(jìn)行了通風(fēng)方案的設(shè)計改進(jìn),包括通風(fēng)方式選擇,通風(fēng)量計算,水力計算,以及CAD制作平面圖。通過設(shè)計計算,分析了吹吸式通風(fēng)方式應(yīng)用于噴漆室的優(yōu)點(diǎn),同時對涂裝車間安全通風(fēng)技術(shù)提出了技術(shù)建議。在設(shè)計基礎(chǔ)上,利用ANSYS FLUENT分別對同一噴漆室采用方形進(jìn)風(fēng)口和條縫進(jìn)風(fēng)口兩種吹吸式通風(fēng)方式進(jìn)行了數(shù)值模擬,對比研究了兩種不同進(jìn)風(fēng)方式下,噴漆室內(nèi)的氣流組織情況。模擬結(jié)果表明：條縫口進(jìn)風(fēng)方式對于下部產(chǎn)生污染物的控制好于優(yōu)于進(jìn)風(fēng)方式。相比較,條縫口通風(fēng)方式進(jìn)氣面長度更長,控制的范圍更大,相同風(fēng)量下整個噴漆室內(nèi)氣流組織更均勻。對于孔口進(jìn)風(fēng)方式,在進(jìn)風(fēng)口周圍,有下部氣流上竄現(xiàn)象。
【關(guān)鍵詞】：汽車涂裝 危險性 職業(yè)危害 氣流組織 數(shù)值模擬
【學(xué)位授予單位】：東北大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：R135;TQ639
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-12
• 第1章 緒論12-18
• 1.1 引言12-13
• 1.1.1 我國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀12
• 1.1.2 研究汽車涂裝車間危險性及職業(yè)危害的意義12-13
• 1.2 我國涂裝車間的安全現(xiàn)狀13-14
• 1.3 國外涂裝作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀14-15
• 1.4 本文的主要研究內(nèi)容15-18
• 第2章 汽車涂裝工藝及主要危害因素分析18-34
• 2.1 涂裝工藝簡介18-20
• 2.2 主要危險有害因素的辨識20-21
• 2.3 涂裝物料的危險性分析21-24
• 2.3.1 溶劑的燃燒、爆炸特性21-22
• 2.3.2 涂料中主要有害物質(zhì)的理化特性22-24
• 2.4 涂裝工藝作業(yè)場所危害因素分析24-32
• 2.4.1 火災(zāi)爆炸危險25
• 2.4.2 電氣危險25-28
• 2.4.3 機(jī)械危險28
• 2.4.4 化學(xué)污染與毒害28-29
• 2.4.5 作業(yè)環(huán)境與職業(yè)危害29-31
• 2.4.6 人的不安全行為31-32
• 2.5 本章小結(jié)32-34
• 第3章 涂裝車間事故危險性分析34-48
• 3.1 故障樹分析34-36
• 3.1.1 故障樹分析法概述34-35
• 3.1.2 涂裝車間事故分析35-36
• 3.2 作業(yè)條件危險性分析法(LEC)36-40
• 3.2.1 作業(yè)條件危險性分析法概述36-37
• 3.2.2 噴涂火災(zāi)的作業(yè)危險性分析37-40
• 3.3 道化學(xué)火災(zāi)爆炸指數(shù)法40-46
• 3.3.1 選擇工藝單元41
• 3.3.2 確定物質(zhì)系數(shù)41
• 3.3.3 確定一般工藝危險系數(shù)41-42
• 3.3.4 確定特殊工藝危險系數(shù)42-44
• 3.3.5 確定工藝單元危險系數(shù)44
• 3.3.6 計算火災(zāi)爆炸指數(shù)44
• 3.3.7 安全措施補(bǔ)償系數(shù)的計算44-46
• 3.4 本章小結(jié)46-48
• 第4章 涂裝車間職業(yè)危害分析及評價48-62
• 4.1 職業(yè)病危害因素識別48-49
• 4.2 職業(yè)病危害因素對工作場所的影響49-51
• 4.3 職業(yè)病危害因素檢測51-55
• 4.3.1 檢測時間51
• 4.3.2 檢測項目51
• 4.3.3 現(xiàn)場采樣情況51-52
• 4.3.4 檢測方法及儀器52-54
• 4.3.5 職業(yè)病危害因素檢測結(jié)果54-55
• 4.4 職業(yè)病危害因素檢測結(jié)果分析55-57
• 4.4.1 檢測結(jié)果匯總55-56
• 4.4.2 超標(biāo)情況分析56
• 4.4.3 職業(yè)衛(wèi)生風(fēng)險分析56-57
• 4.5 職業(yè)病防護(hù)設(shè)施57-59
• 4.5.1 防塵防毒設(shè)施57
• 4.5.2 噪聲、振動防護(hù)設(shè)施57-58
• 4.5.3 個人使用的職業(yè)病防護(hù)用品58
• 4.5.4 應(yīng)急救援措施58
• 4.5.5 職業(yè)衛(wèi)生管理58-59
• 4.6 控制職業(yè)病危害的補(bǔ)充措施59-60
• 4.7 本章小結(jié)60-62
• 第5章 噴漆間的通風(fēng)設(shè)計62-88
• 5.1 安全通風(fēng)技術(shù)62-66
• 5.1.1 一般性通風(fēng)技術(shù)要求62-63
• 5.1.2 全面通風(fēng)技術(shù)63-64
• 5.1.3 局部通風(fēng)技術(shù)64-66
• 5.2 通風(fēng)對安全和職業(yè)衛(wèi)生的影響比較66-67
• 5.2.1 安全通風(fēng)66
• 5.2.2 防毒通風(fēng)66-67
• 5.2.3 通風(fēng)結(jié)論67
• 5.3 設(shè)計實(shí)例67-75
• 5.3.1 項目概況67-68
• 5.3.2 通風(fēng)方案的選定68-69
• 5.3.3 進(jìn)排風(fēng)量的計算69-70
• 5.3.4 水力計算70-73
• 5.3.5 設(shè)計結(jié)論73-75
• 5.4 不同進(jìn)風(fēng)方式的數(shù)值模擬比較75-88
• 5.4.1 計算流體動力學(xué)簡介75-76
• 5.4.2 物理模型76-78
• 5.4.3 ANSYS ICEM簡介78-79
• 5.4.4 ANSYS FLUENT簡介79-80
• 5.4.5 實(shí)例數(shù)值模擬80-88
• 第6章 結(jié)論及展望88-90
• 6.1 結(jié)論88
• 6.2 展望88-90
• 參考文獻(xiàn)90-94
• 附件 汽車涂裝作業(yè)條件危險性分析94-110
• 致謝110

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