本文關(guān)鍵詞：基于有限元仿真和遺傳神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的轎車-行人事故重構(gòu)

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【摘要】：目的為充分利用轎車-行人碰撞中行人損傷信息對(duì)事故過(guò)程進(jìn)行重構(gòu),提出采用有限元仿真和遺傳神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)逆向推導(dǎo)轎車-行人事故中碰撞參數(shù)的新方法。方法利用Hyperworks和LS-DYNA軟件進(jìn)行不同碰撞速度(25、40、55 km/h)和接觸角度(背面、左側(cè)、正面、右側(cè))的碰撞仿真,獲取行人頭部傷害指標(biāo)(head injury criterion,HIC)和胸壁最大運(yùn)動(dòng)速度。根據(jù)損傷生物力學(xué)判據(jù)分析行人頭部及胸部的損傷程度,并以行人頭部和胸部損傷程度以及位置信息作為預(yù)測(cè)變量,采用遺傳神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)求取碰撞參數(shù)的預(yù)測(cè)值。最后利用兩起具有確切碰撞參數(shù)的轎車-行人視頻案例對(duì)該方法進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)果兩起視頻案例中轎車碰撞行人速度分別為54、49 km/h,行人接觸轎車角度均為180°。根據(jù)行人損傷信息得到轎車碰撞行人速度的預(yù)測(cè)值分別為51、43 km/h,行人接觸轎車角度的預(yù)測(cè)值分別為184°和169°,兩起事故重構(gòu)準(zhǔn)確度分別為0.94和0.88。結(jié)論利用行人損傷信息可以準(zhǔn)確有效地對(duì)轎車-行人事故中的碰撞參數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè),既能為轎車-行人交通事故成因分析及責(zé)任認(rèn)定提供新的方法,也為進(jìn)一步提高轎車-行人碰撞中行人頭部及胸部損傷的防治效果提供了理論依據(jù)。
【作者單位】： 第三軍醫(yī)大學(xué)大坪醫(yī)院野戰(zhàn)外科研究所全軍交通醫(yī)學(xué)研究所創(chuàng)傷燒傷與復(fù)合傷國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室車輛/生物碰撞安全重慶市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;解放軍第十五醫(yī)院醫(yī)務(wù)處;重慶理工大學(xué)藥學(xué)與生物工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 有限元仿真 遺傳神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 行人損傷 事故重構(gòu) 損傷生物力學(xué)
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(31170908) “十二五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目(2014BAG01B05)
【分類號(hào)】：R318.01;R641
【正文快照】： 隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)化程度的不斷提高,每年約有2.3萬(wàn)名行人死于車禍?zhǔn)鹿?占車輛交通事故死亡總數(shù)的26%。人車碰撞交通事故所引發(fā)的司法、糾紛、訴訟等社會(huì)問(wèn)題日益嚴(yán)峻,而基于車輛制動(dòng)痕跡、車身散落物、行人拋距等信息的傳統(tǒng)事故重構(gòu)方法越來(lái)越難以滿足現(xiàn)今對(duì)人車事故鑒定效率和準(zhǔn)

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

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【共引文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前6條

1 唐嵬;;汽車正面碰撞中車內(nèi)乘員的極限損傷分析[J];中國(guó)人民公安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2013年02期

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7 趙淑婧;客車前部結(jié)構(gòu)對(duì)行人碰撞動(dòng)力學(xué)響應(yīng)及損傷防護(hù)技術(shù)研究[D];湖南大學(xué);2014年

【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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1 劉寶松,姜燕平,楊志煥;顱腦創(chuàng)傷模型與生物力學(xué)機(jī)制研究新進(jìn)展[J];創(chuàng)傷外科雜志;2000年01期

2 韓勇;楊濟(jì)匡;水野幸治;松井靖浩;;車輛碰撞速度對(duì)行人致命損傷風(fēng)險(xiǎn)的影響研究(英文)[J];汽車工程學(xué)報(bào);2011年05期

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本文編號(hào)：1032972